Hyundai Ioniq 6 N е машина за емоции (видео)

П рез 2024 г. прекарах един ден на сръбската писта „Навак“ зад волана на Hyundai Ioniq 5, което тогава ми даде правото спокойно да заявя: „този електромобил е без аналог в момента сред електромобилите, защото предлага онова, което другите EV-та не могат: емоция.“

Емоция и душа, каквито повечето от другите електрички нямат. Година и два месеца по-късно ще извадя от цитата уточнението „в момента“, защото ситуацията се промени. На Фестивала на скоростта в Гудууд корейската марка представи Hyundai Ioniq 6 N: втората изцяло електрическа машина на спорната дивизия N. И не, това няма да е братоубийствена война, това е още едно средство компанията да привлече нови клиенти към своята кауза.

9 снимки

Hyundai Ioniq 6 N

Защото, на първо място двата автомобила са много различни като дизайн, ценово също няма да са много близо един до друг (вероятно). И макар основната част от технологията да е споделена, Ioniq 6 N е почерпил опит от първообраза, за да изчисти още повече някои настройки, които правят модела много по-силно фокусиран върху изживяванията на писта.

Това в никой случай не означава, че 6 N не е пригоден за ежедневна употреба, напротив, просто е по-добре пригоден за пистата от 5 N.

Затова дизайнерите са насочили усилия върху оптимизиране на формите и линиите на колата в посока на максимална динамика и представяне. Като дизайн отпред веднага изпъкват пикселните супер тънки фарове. Предният лип спойлер е маркиран с оранжев кант, а зад масивната решетка е монтирана активна клапа, която да оптимизира въздушния поток при различни скорости, както и да вкарва повече въздух за охлаждане на предния електромотор.

Който не е разбрал до момента, да, тук говорим за електромобил. Задвижването му е познатото, идващо от два електромотора. Предният е с 166 kW, задният със 282 kW, системната мощност е „едва“ 609 к.с. и 740 Нм. За 10 секунди обаче на ваше разположение е функцията N Grin Boost, която вдига мощността до 650 „коня“ и 770 Нм. Ще продължа техническата част, казвайки, че батерията също е с непроменен капацитет от 84 kWh, но 800-волтовата архитектура на Hyundai позволява тази батерия да се зарежда от 10 до 80% за само 18 секунди, ако може да впрегнете цялата мощност за зареждане, възлизаща на 350 kW.

Ето и отговор на големия въпрос: колко може да мине? Не много, предвид голямата батерия: до 469 км. Ще кажете: ауу, ма това много малко. Няма да сгрешите, ако извадите всичко друго от контекста. А контекстът е, че тази кола може и би нашляпала (на светофара или пистата) неколкократно по-скъпи от нея представители на M GmbH или AMG.

Може да го направи в права линия, защото ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,2 секунди (на кола с дължина 4935 мм), а на писта – защото имаме изцяло преработена геометрия на окачването и ново шаси, подобрена система N e-Shift (виртуална смяна на предавки), осигуряваща по-малка загуба на мощност. В багажника има и напречни опори, които подсилват здравината на усукване. Двата спойлера са взаимно допълващи се (като прозвища също: патешка опашка и лебедова шия), като към визуалното излъчване на автомобила добавят и 60 кг притискаща сила при 200 км/ч.

Джантите отново са аеродинамични, но цолажът е свален до 20 (от 21 при 5 N). Гумите са Pirelli P-Zero 5, специално разработени за Ioniq 6 N, зад които се виждат 4-бутален спирачен апарат отпред за 400-милиметровия спирачен диск, отзад е еднобутален, а диаметърът е 360 мм.

Благодарение на снижения център на тежестта, а също и променения страничен наклон на колелата, Ioniq 6 N предлага по-голяма стабилност при висока скорост и по-добро сцепление в завоите – качества, които го правят универсален както за улицата, така и за пистата.

Още по-високо ниво на динамика осигуряват новите електронно управлявани амортисьори със сензори за хода на колелата (stroke sensing). Интеграцията на тези сензори позволява широк диапазон от настройки на амортисьорите, в зависимост от условията на шофиране – от ежедневни пътувания до екстремни пистови сесии.

Няма да се спирам на всички режими, защото са прекалено много, ще маркирам само новостите. Една от тях е оптимизираната системата N Active Sound+, която добавя динамично аудио измерение към шофирането. Водачите могат да избират между различни звукови режими, съобразени с настроението или конкретния стил на шофиране – от „Ignition“, вдъхновен от моторния спорт, през „Evolution“, който носи духа на електрическите прототипи от миналото, до футуристичния „Lightspeed“ със sci-fi нюанс. Всеки режим предлага различно и ангажиращо звуково изживяване.

Още едно ключово нововъведение е N e-Shift – система за управление на предавките, вдъхновена от състезателните автомобили. Тя симулира къси предавателни числа, каквито се използват в моторните спортове и по този начин засилва усещането за отзивчивост и свързаност между водача и автомобила.

Изживяването се допълва и от N Drift Optimizer – функция, която осигурява прецизен контрол върху поведението на автомобила при дрифт. Тук вече инженерите са добавили цели десет възможности за настройка на този режим, за да улеснят (най-общо казано) дрифтирането с 6 N, защото при 5 N се изискват специални умения.