П овечето шофьори знаят, че форсирането на бензиновия или дизеловия двигател веднага след стартиране не е идеално, но много от тях все още го правят – често от навик или нетърпение. Въпреки че съвременните двигатели са много по-издръжливи, агресивното шофиране, преди двигателят да достигне нормалната си работна температура, все още може да причини реални, дългосрочни щети. Последиците далеч надхвърлят по-високия разход на гориво и могат да съкратят живота на двигателя.
Най-очевидният проблем е смазването на маслото. Когато двигателят е студен, маслото му е по-гъсто и тече по-бавно. Дори със съвременните масла, проектирани да работят в студени условия, смазването не е в оптимално състояние през първите няколко минути след стартиране.
Натоварването на двигателя на този етап увеличава контакта метал-метал в критични компоненти, като бутални пръстени, стени на цилиндрите, разпределителни валове и лагери на турбокомпресора. Това ускорено износване не причинява незабавна повреда, но многократното студено натоварване се натрупва след множество стартирания.
Термичното разширение е друг ключов фактор. Двигателите са проектирани с точни толеранси, които предполагат нормални работни температури. Когато са студени, различните материали – алуминиеви блокове, стоманени колянови валове, бутала и клапани, се разширяват с различна скорост.
Прилагането на високи натоварвания, преди тези части да достигнат предвидените си размери, увеличава триенето и механичното напрежение. С течение на времето това може да допринесе за неравномерно износване, намалена компресия и проблеми с разхода на масло.
Ако увеличите оборотите на студен двигател, буталата могат леко да се „клатят“ в цилиндрите, защото все още не са се разширили, за да паснат на отвора. Това причинява „пляскане на буталото“, което физически одрасква стените на цилиндрите и отслабва буталните пръстени с течение на времето.
Може би „най-скритата“ опасност е термичният шок. Когато форсирате студен двигател, температурата на горивната камера се покачва рязко за секунди, но околният блок на двигателя и охлаждащата течност все още са студени. Главата на цилиндъра (обикновено алуминиева) се нагрява много по-бързо от тежкия блок на двигателя.
Тази огромна температурна разлика оказва напрежение върху гарнитурата на главата. В екстремни случаи това бързо и неравномерно нагряване може да доведе до напукване на метала, което води до напукана глава на цилиндъра или деформиран блок – ремонти, които често надвишават стойността на по-старо превозно средство.
За двигателите с турбокомпресор рисковете са още по-големи. Турбокомпресорите разчитат на постоянно подаване на топло, свободно течащо масло, за да предпазят своите високоскоростни лагери. Вдигането на високи обороти на студен двигател оказва незабавно натоварване на турбото, докато налягането и потокът на маслото все още се стабилизират. Това е една от водещите причини за преждевременно износване и повреда на турбото, особено в съвременните двигатели с по-малък обем, които разчитат в голяма степен на тласъка за производителност.
Дизеловите двигатели са още по-чувствителни към прекомерни ниски температури. Тъй като разчитат на компресионно запалване, а не на свещи, те изискват висока вътрешна топлина, за да функционират ефективно. Работата на студен дизел води до непълно горене, което създава прекомерни сажди. Тези сажди бързо запушват филтъра за твърди частици (DPF) и EGR клапаните, което води до неефективна работа и скъпи разходи за почистване.
Студеното шофиране също влияе върху уплътненията и гарнитурите на двигателя. Гумените и синтетичните уплътнителни материали са по-малко гъвкави при ниски температури.
Високото налягане и натоварване могат да принудят маслото да премине през уплътненията или да причинят микроповреди, които по-късно се превръщат в течове. Въпреки че тези проблеми може да не се проявят веднага, те често се появяват като изтичане на масло или проблеми с гарнитурите години по-късно.
Друго пренебрегвано последствие е натрупването на въглерод, особено при двигателите с директно впръскване. Когато е студено, разпръскването на горивото е по-лошо и двигателят често работи с по-наситена смес, за да поддържа стабилно горене.
Агресивното шофиране през тази фаза увеличава вероятността от образуване на неизгоряло гориво и отлагания на сажди по клапаните, буталните глави и компонентите на изпускателната система. С течение на времето това натрупване може да намали ефективността, да причини неравномерна работа и да предизвика скъпо почистване или ремонти.
Важно е да се отбележи, че „загряването“ не означава оставяне на колата да работи на празен ход за дълги периоди. Съвременните двигатели се загряват по-ефективно при леко шофиране.
Най-добрата практика е да стартирате двигателя, да изчакате за кратко налягането на маслото (30-тина секунди докато поставите колана и се настаните удобно) да се стабилизира и след това да шофирате внимателно, поддържайки ниски обороти и плавно подаване на газта, докато двигателят достигне нормална работна температура. Това позволява на всички компоненти да се разширят равномерно и смазването да достигне оптимални условия.