Ц елият автомобилен свят говори за „китайска скорост“: китайските автомобилни компании разработват своите модели много по-бързо от всички останали. Това е съпроводено с изключително бързо развиващ се пазар. Новите автомобили се считат за остарели от китайските потребители само след няколко години. В резултат на това отделни модели изчезват от гамата много по-бързо, отколкото е при по-утвърдените производители, и се заменят с модели-наследници.
Китай започва тенденцията към автомобила за еднократна употреба
Експертът Син Джоу от AlixPartners предполага, че около автомобила за еднократна употреба ще се развият нови бизнес модели, например в рециклирането. „Технологията на батериите се развива по-бързо от автомобилния свят“, казва Джоу пред Automobilwoche.
Следователно бизнес моделът в Китай е по-скоро като този на смартфоните, отколкото на традиционен автомобилен. Само след няколко години, колата се превръща в електронен отпадък, трудно продаваем, поне на местния пазар, просто защото клиентите предпочитат нови модели. Дори смяната на батерията не си струва, когато производството на автомобил е толкова евтино, колкото в Китай. Освен това, никога не е имало значителен пазар на употребявани автомобили в Китай.
Мениджмънтът на Bosch предупреждава за намаляване на експлоатационния живот
Тази нова реалност на автомобилния пазар е все по-тревожна за доставчиците. Те доставят не само части за нови автомобили, но и за пазара на резервни части, което означава бизнеса с ремонти и резервни части. И тъй като електрическите автомобили изискват значително по-малко поддръжка, особено през първите си няколко години, доставчици като Bosch ще загубят значителна част от бизнеса си в бъдеще.
В интервю за Automobilwoche, Рупърт Хьолбахер, председател на отдела за следпродажбено обслужване на мобилността в Bosch, казва: „Електрическите автомобили изискват много по-малко поддръжка от автомобилите с двигател с вътрешно горене. Следователно ще загубим в тази област. Въпреки това, все още има много какво да се направи. В допълнение към подходящото портфолио от части, се появяват нови бизнес области, като диагностика на батерии, сервиз за високо напрежение, управление на температурата, както и диагностика и обучение.“
Хьолбахер обяснява какво според него ще се случи, ако подмяната на батерии не бъде улеснена за по-старите електрически автомобили: „Животът на автомобилите ще намалее. Това не само би представлявало загуба на потенциал за следпродажбено обслужване, но и значителен удар по устойчивите бизнес практики, тъй като много компоненти на превозните средства са проектирани за значително по-дълъг живот“, казва Хьолбахер.
Гаранцията на батерията е изтекла – бракуване на колата?
Bosch работи върху концепции за рециклиране, например за хибридни батерии. Ремонтите обаче трябва да бъдат предвидими и икономични, за да могат клиентите дори да ги обмислят пред подмяната на автомобила.
Виждам подобен риск и при изцяло електрическите автомобили: след като гаранцията на автомобила изтече, закупуването на нов може да бъде по-икономично привлекателно от ремонта му“, казва Хьолбахер.
Производителите на електрически автомобили обикновено предлагат осемгодишна гаранция за батерията и електрическата задвижваща система, но това е обвързано с ограничение на пробега, обикновено 160 000 км. Проблемът, между другото, не е фундаментално в издръжливостта на батериите. Въпреки че те губят капацитет средно след определен пробег, те обикновено издържат поне толкова дълго, колкото бензинов или дизелов двигател.
Истинският проблем е бързият темп на промяна на китайския автомобилен пазар и напредъкът в технологията на батериите, които карат автомобилите да изглеждат „стари“ много по-бързо от съвременните автомобили с двигатели с вътрешно горене.
В Германия и много други страни в ЕС и по света това се проявява във висока амортизация на тези превозни средства. Германските шофьори, по-специално, са склонни да се обвържат с автомобила в дългосрочен план. Средната възраст на германските автомобили е 10,6 години.