С ледващото BMW Серия 3 преминава през финалните етапи на разработка. А новините за тези, които все още не са готови да се откажат от двигателите с вътрешно горене, са повече от добри. BMW потвърди, че новото поколение на конвенционалната „Тройка“ ще продължи да се предлага с четири- и шестцилиндрови двигатели, оборудвани с 48-волтова технология, за да отговарят на все по-строгите стандарти за вредните емисии.
По-хубавото в цялата тази картинка е, че гамата ще бъде оглавена от M Performance модел, който да гарантира на феновете на ДВГ гарантирана широка усмивка на лицето. Заменяйки стария M340i, новият M350 xDrive ще разчита на 3,0-литров редови „шестак“ с турбокомпресор и мека хибридна система, за да генерира 443 к.с. и 580 Нм. Това ще рече, че новата модификация добавя сериозни парамeтри спрямо досегашния топ модел (без да броим М3, става въпрос за 69 к.с. и 80 Нм (374 к.с. и 500 Нм). Това е достатъчна баварска мощност за спринт до 100 км/ч за 4,1 секунди и максимална скорост, ограничена електронно до 250 км/ч.
Ако се притеснявате, че електрификацията и стандартното задвижване на всички колела ще направят M350 по-малко забавен, инженерите имат интересен трик в ръкава си. Новата модификация получава режим за дрифт, наречен Drift Moment. Реално това е маркетингов жаргон за нова функция, която ефективно активира режим на задно задвижване. Функцията преди беше запазена за M3, но сега слиза и едно ниво по-надолу в гамата.
BMW
Когато е активирана, тя изпраща цялата мощност на двигателя към задния мост, като по този начин дава на M350 конфигурация, която ще яде задните гуми, въпреки допълнението xDrive в името на модела. Функцията обаче няма да бъде налична веднага. BMW казва, че Drift Moment ще пристигне някъде следващата година чрез софтуерна актуализация по въздуха.
Естествено, M350 xDrive е под светлините на прожектора, но „Тройката“ далеч няма да се предлага само в тази конфигурация. BMW казва, че новата гама ще включва и четирицилиндрови модели, поне един от тях ще е дизелов. Не може да изключим и плъг-ин версия.
Въпреки използването на различни платформи, CLAR за Серия 3 и Neue Klasse за i3, автомобилите изглеждат сякаш са направени по калъп, що се отнася до дизайна. Макар все още да не може да видим интериора, очаквано той би следвало да е като този в електрическия модел. Това значи 17,9-инчов централен сензорен екран, съчетан с Panoramic Vision, по същество проекция от колона до колона в основата на предното стъкло.
Производството на новата Серия 3 започва по-късно тази година, но не в Мюнхен, където са сглобявани всички предишни поколения. Вместо това, спортният седан ще бъде сглобяван в Динголфинг, оставяйки историческия завод в Мюнхен да произвежда изцяло електрическия i3.