Spoiler: С цел да не си губите времето, още отначало ще ви кажа, че тази кола няма „да изгние след 1-2 години“, защото има 12-годишна антикорозионна гаранция на каросерията. В допълнение е и 3-годишната гаранция на лаковото покритие.
Ако не сте разочаровани от горния факт, ще стигна и до сравнението с VW Tayron, което направих в социалните мрежи и което предизвика доста умозаключения, в повечето случаи неточни.
Но първо ще започна с любимата ми банда Iron Maiden, която през 1992 г. пусна първия си сингъл от албума Fear of the Dark. Парчето се казва Be Quick or Be Dead. Трябва да си го пуснат всички наследствени производители в Европа, защото китайската вълна вече набира скорост и височина на цунами, което накара анализатори, предвещаващи преди години до 25% пазарен дял за китайските марки сега вече да говорят за 30+%.
Причините това да се случи са много и не възнамерявам да размишлявам по темата. Факт е, че китайските автомобили днес нямат абсолютно нищо общо с това, което е залегнало като стереотип в общественото съзнание. Точно обратното, предлагат много добро качество, с много добра сглобка, с прещедро оборудване и цена, която подбива европейските конкуренти понякога с петцифрена разлика.
CarMarket.bg
Този комплект от характеристики доведе дотам, че китайските плъг-ин хибриди вече държат 1/3 от продажбите на този тип задвижване в Европейския съюз. Така от първо място, VW Tiguan PHEV изпадна от Топ 3, изместен от три китайски конкурента. В следствие на което шефът на Volkswagen силно и ясно призова властите в Брюксел възможно най-бързо и най-решително да наложат вносни мита за китайските хибриди и плъг-ин хибриди, за да защитят европейските производители.
Това не помогна на електрическия фронт, сигурно няма да го направи и сега. Решението вероятно е друго, но докато го търсят, китайските брандове стават все повече и по-конкурентни. Един от това множество е Omoda 9 SHS-P, плъг-ин хибрид, който изпъква със сериозни конкурентни предимства.
CarMarket.bg
Първото е задвижването. Малко са плъг-ин хибридите, които се предлагат със задвижване на четирите колела. Сред тях веднага се сещам за Haval H6 PHEV (364 к.с.) и BYD Seal U DM-i (324 к.с.). И трите модела са идентични като дължина и междуосие (4,7 м и 2,8 м), но като батерия, пробег, мощност и оборудване имат разлики. Първият е с 19 kWh батерия, вторият с 18 kWh, докато Omoda 9 идва с 34,5 kWh. Затова и пробегът на първите два е съответно 82 и 70 км, докато „девятката“ предлага до 145 км. H6 е 43 000 евро, Seal – 42 000 евро. Като оборудване обаче, Omoda 9 гледа по-скоро към Lynk & Co 08, който е само на предно и 345 к.с. Но батерията му от почти 40 kWh позволява до 200 км пробег на ток. Цената на китайско-шведския модел е 52 990 евро (56 990 евро топ изпълнение), докато стартовата на Omoda 9 SHS-P започна от 49 590 (промоционална), а изпълнението Black Edition се продава за 51 680 евро.
Къде са европейските конкуренти в тази картинка? Сещам се за Hyundai Tucson и Kia Sportage, които предлагат плъг-ин хибридни изпълнения с два задвижващи моста. Tucson, а и Sportage, е с мощност 288 к.с. и промоционална стартова цена в момента от 42 150 евро. Само че в топ нивото Luxury, Tucson е 51 250 евро. Друг е въпросът дали в това оборудване предлага всичко, което и Omoda, но ще отговоря на този въпрос задочно след малко. Една идея по-висока мощност е плъг-ин хибридът Renault Rafale, също с два задвижващи моста, мощност 300 к.с. и цена 49 990 евро.
CarMarket.bg
Така стигам и до сравнението, което направих в социалните мрежи с VW Tayron 1,5 eHybrid с 272 к.с., който в изпълнение R-Line струва 55 696 евро. R-Line се предлага с 19-цолови джанти, шибедахът се предлага стандартно само за бензиновата версия с 265 к.с., т.е. няма го тук стандартно, седалките са с подгрев и масаж, текстилна тапицерия. Коженият салон струва 2324 евро, панорамният шибедах е 1365 евро, а 20-цоловите джанти са още 616 евро. Аудио системата на Harman Kardon с 11 високоговорителя и 700 W идва срещу 872 евро. Трябва да добавя и специална боя, но не ми се търси повече в ценовата листа. Това значи, че ако „качим“ и това оборудване, то Tayron 1,5 eHybrid прескача 60 000 евро. Плюсът му е, че е 7-местен и не би следвало да го сравнявам с „девятката“, но дори след 12 000 евро данъчно облекчение пак стъпва на 48 000, приблизително колкото е „базовата“ цена на Omoda 9 SHS-P, в която има всичко (без черния мат и 20-цоловите матови черни джанти, които идват с изпълнението Black Edition).
А какво предлага тя? Уточних, че е с четири задвижващи колела и батерия с капацитет почти 35 kWh, която захранва не два, а три електромотора. Така системната мощност достига 462 к.с. (абсолютно точно толкова предлага и Touareg R) и 700 Нм, които ускоряват 2,2-точния SUV до 100 км/ч за 4,9 секунди. Не по-малко интересно е, че Omoda 9 обещава до 1100 км автономия, до 145 км от които изминати само на ток. В тази връзка ще кажа, че NMC батерията се зарежда с максимални 65 kW, още едно предимство пред конкурентите, които стигат до 50 kW.
CarMarket.bg
Но за мен още по-важното е, че обещанията се изпълняват. При взимане на автомобила на борд компютъра му бе изписано, че имам 978 км от 70-литровия резервоар и още 144 от батерията (1122 общо). След пътуването ми до Офриньо и обратно в София на борд компютъра бе изписано, че съм изминал 591 км, в резервоара има бензин за още 405 км, а в батерията за 27 км (1023 км). Това прави разлика от 77 км спрямо официално обещаните, което е повече от впечатляващо. Все пак официалните параметри се изчисляват на база 30-минутен лабораторен тест, а аз ги постигнах в абсолютно реална пътна обстановка, със спускане към Бяло море и изкачване обратно към София.
CarMarket.bg
И всичко това в пълен комфорт, какъвто е и фокусът в пътното поведение и усещането на борда на автомобила. Да, всички китайски модели залагат на кожа и панорама, но тук усещането е по-различно. Имаме велур по целия таван, имаме прещедро количество кожа и нещо, което британците наричат perceived quality: става въпрос за личното усещане за качество и изработка, които може да придобиете само ако седнете в интериора на автомобила. Седалките са много удобни, с вентилация и подгрев отпред и отзад, като предните имат и масажна функция. Панорамата е голяма, с подвижна щора, а аудиосистемата на Sony е с 14 високоговорителя, включително и в шофьорския подглавник.
CarMarket.bg
Самото оформление на арматурното табло е по-конвенционално, с два 12,3-инчови дисплея под обща повърхност, AR head-up дисплей и централен тунел между предните седалки, който е акцентиран с метален обков. Тук са разположение и трите кръгли регулатора за климатичната система, един от които служи и за избор на режим на движение, които са общо шест: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand/Mud и Off-road.
Разбира се, от централния дисплей могат са се правят и различни други настройки, като например избор на режим на задвижване, който приоритизира или ДВГ-то, или електромоторите. Китайската плъг-ин хибридна технология се отличава от европейската по това, че тя успява много по-ефективно да връща енергия в батерията, когато се изчерпа първоначалният й заряд. Така се осигурява повече движение само на ток, за да стигнем до това, с което започнах: изпълненото обещание по отношение на пробега.
CarMarket.bg
Другата основна техническа характеристика на шасито е системата за непрекъснат контрол на амортисьорите (CDC) с два клапана, единият за етапа на компресия на амортисьорите, другият за декомпресия. Вместо да използва стандартни статични амортисьори, системата CDC използва адаптивни амортисьори, които активно променят твърдостта си въз основа на данни в реално време. Електронният контролен блок на автомобила сканира пътните условия, като променя твърдостта на амортисьора в рамките на милисекунди.
Те са чудесни, когато карате на дълъг път. Обикновено нашите магистрали са много вълнообразни и тук силата на това окачване изпъква. Направих си труда да натисна малко в една отсечка между Офриньо и Неа Парамос, където завоите и движението го позволяват. Тук обаче се усеща инертност на купето в завой. Забелязах и едно остатъчно паразитно движение на амортисьорите, когато се премине през спящ полицай малко по-бързо от нормалното, така че инженерите имам какво още да пипнат в тази посока.
CarMarket.bg
Със сигурност имат работа и по асистиращите системи, които често се намесват по-рязко от очакваното, затова изключването на функцията за следене на пътната лента е задължително. Това поне става лесно. Забелязах и че разпознаването на пътните знаци не е много прецизно, но след задълбаване в тази посока се оказва, че тук не системата е виновна, а обществени поръчки и изпълнители, защото, оказва се, че много от пътните знаци у нас не отговарят на европейските норми като размери, най-често като диаметър.
Като замисъл, целият този комплект би трябвало да пасва на българските вкусове, които клонят към големите SUV-ове. Имаме широка стойка, нисък силует и като цяло по-класически линии спрямо други китайски конкуренти. Отделно, черният мат и черните 20-цолови джанти добавят допълнителна подправка към премиум внушението, търсени с пропорции и визуално присъствие. Резултатът е един наистина внушително изглеждащ и представящ се SUV, който предлага много повече от общото за китайските автомобили високо оборудване на добра цена.
Технически характеристики
Omoda 9 SHS-P
Размери
Дължина, мм: 4775
Широчина, мм: 1920
Височина, мм: 1671
Междуосие, мм: 2800
Тегло, кг: 2112
Задвижване
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1499
Електромотори: два
Макс. системна мощност, к.с.: 462
Макс. системен въртящ момент, Нм: 700
Батeрия
Тип: NMC
Капацитет, kWh: 34,46
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,9
Пробег само на ток, км: до 145
Вредни емисии СО2, г/км: 38
Базова цена на модела, евро с ДДС: 49 590
Цена на тествания модел, евро с ДДС: 51 680