Н аскоро Китай обяви плановете си от поредната петилетка, касаещи автомобилната индустрия. От тях повечето заглавия се въртяха около целта за постигане на 70% пазарен дял (40% при търговските автомобили) на електромобилите и хибридите до края на 2030 г. Но това вероятно ще се случи години по-рано. Документът от 2021 г. предвиждаше електромобилите и хибридите да съставляват 20% от продажбите на нови автомобили до 2025 г. – цел, която Китай надхвърли с лекота, достигайки 54% през миналата година.
За мен много по-интересно звучи целта за повишаване производителността на труда с 15% спрямо нивата от 2025 г., което да доведе до вкарване на още китайски автомобилни производители в Топ 10 по продажби. Казвам още, защото в този момент вее BYD, SAIC и Geely вече са в десетката, за които пък целта е да скъсят разликата с Toyota, Volkswagen Group и Hyundai.
Стратегията също така предвижда китайските автомобилни марки да изградят по-силно международно признание и Китай да увеличи влиянието си в разработването на международни автомобилни разпоредби и стандарти.
Тези амбиции на Китай са подкрепени от силен автомобилен износ. Според Синхуа, Китай е изнесъл приблизително 2,91 милиона NEV през първите седем месеца на 2026 г., което представлява 120% увеличение на годишна база.
Стратегията на китайското правителство предвижда леките автомобили да се утвърдят като еталон, като същевременно се насочат ресурси за преодоляване на слабостите в сектора на търговските превозни средства.
Планът също така поставя по-строги цели за енергийна ефективност. Целта е до 2030 г. средният разход на гориво при новите леки автомобили да падне до 3,3 л/100 км, а средният разход на електричество при новите електромобили да достигне 11,5 kWh/100 км.
И това са само част от целите, поставени в поредната, 15-а петилетка. Има такива за бързи зарядни хъбове (300 000), общо 40 млн. зарядни точки, за автономните автомобили (макар тук конкретика да липсва), за V2L зареждане и т.н. Но очевидно говорим за супер амбиции, които освен това се и реализират.