В лезте в почти всяка нова кола днес и ще чуете симфония от звукови сигнали, бръмчене и предупреждения, още преди да сте изминали и километър. Сигналите за спазване на лентата на движение, напомнянията за ограничение на скоростта, предупрежденията за непоставени колани и звуковите сигнали за челен сблъсък са се превърнали в част от ежедневния саундтрак на шофирането – и не винаги са добре дошли.
За много шофьори този порой от известия се струва натрапчив и ненужен. Но има важна причина за това: автомобилите днес са проектирани активно да помагат за предотвратяване на инциденти, а не само да ви защитават, след като такъв се случи, отбелязва Car Magazine.
Основният двигател зад това технологично „мрънкане“ е регулирането. В Европа и в световен мащаб, организации по безопасност като Euro NCAP и законодателни разпоредби (като Общия регламент за безопасност 2) настояват за стандартно оборудване на усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS). Функции като интелигентен асистент за скоростта, асистент за поддържане на лентата и следене на сънливостта на водача вече са задължителни за високи оценки за безопасност.
Целта зад всички тези предупреждения е проста: намаляване на човешките грешки, които са водещата причина за катастрофи. Тези системи са базирани на данни, които са отговори на десетилетия изследвания в областта на безопасността, показващи, че дори опитни шофьори могат да се поддадат на опасно поведение, когато са уморени, разсеяни или самодоволни.
Проблемът е в изпълнението. Тъй като тези системи разчитат на сензори, които могат да бъдат объркани от ниско слънце, избледняла маркировка на лентата или сложен трафик, те често задействат „фалшиви положителни резултати“. Може да сте перфектно центрирани в лентата си, но леко широк завой води до потрепване на волана в ръцете ви. Може да сте в крак с трафика, но остаряла GPS карта кара колата да издава непрестанен звън, защото смята, че ограничението на скоростта е с 20 км/с по-ниско, отколкото е в действителност.
Това създава феномен, известен като „умора от алармата“. Когато колата извика „вълк“ десет пъти по време на пътуване, шофьорите спират да слушат. Нещо повече, мнозина намират натрапчивите сигнали за толкова дразнещи, че прекарват първите тридесет секунди от всяко шофиране в търсене на подменюта, за да ги деактивират. Това създава вторичен риск за безопасността: шофьор, разсеян от сензорен екран, се опитва да изключи самите функции, предназначени да го защитават. Според данни на Honest John, около 40% от шофьорите изключват поне една от системите за безопасност в колите си, защото е дразнеща.
Съществува и нужда от обучение: не всички шофьори разбират напълно как работят тези системи или как да коригират настройките, а сензорните контроли могат да скрият опциите по-дълбоко от старомодните физически бутони, което затруднява персонализирането на сигналите според личните предпочитания. Освен това има и „цена“ в буквалния смисъл. Добавянето на десетки сензори, камери и процесорната мощност за тяхното управление допринесе за стремглавото покачване на цената на автомобилите. Плащаме повече за шофьорско изживяване, което често се усеща като смъмряне от компютър.
И все пак е важно да се помни, че всяко досадно предупреждение е вкоренено в истинска цел за безопасност. Въпреки че честотата на предупрежденията може понякога да изглежда прекомерна, е доказано, че тези системи значително намаляват рисковете от сблъсък, когато се използват правилно. Вместо да ги деактивирате напълно, отделянето на време, за да научите как работят функциите на ADAS на вашия автомобил, може да ги направи по-малко натрапчиви и по-сигурни, както са предназначени да бъдат.