Д вигателите с вътрешно горене все още са в полезрението на световните производители, включително дизелите. Един такъв е Audi, който обяви интересна „еволюция“ на V6 TDI с технология MHEV Plus за Q5 и A6.
Известен вътрешно като EA897evo4, той генерира 299 к.с. и 582 Нм въртящ момент, като Audi хвърля в него наученото в електрификацията. Меката хибридна 48-волтова система включва стартер-алтернатор, задвижван с ремък, генератор на задвижващата система (хибриден двигател-генератор) и електрически компресор, свързан с турбото. Помпата на климатика също е електрическа. Електрическият компресор е като турбо, но се захранва от електрически мотор вместо от отработени газове, което осигурява практически мигновена реакция. Той е особено ефективен за генериране на висок въртящ момент при ниски обороти на двигателя, когато няма голямо налягане на отработените газове, за да се развърти бързо конвенционалното турбо.
За първи път двете 48V „технологични проучвания“ бяха внедрени през 2014 г. при представянето на тогава новия 3,0-литров TDI. Монтиран след интеркулера, единият агрегат беше рекламиран като „3,0-литров TDI монотурбо“, задвижващ A6, а другият - 3,0-литров TDI битурбо, монтиран на RS5 TDI.
Компресорите запълваха дупката във въртящия момент под 1500 об/мин при монотурбо версията и под 1250 об/мин при битурбо. Компресорите също така осигуриха мигновена реакция след смяна на предавката, което е значително подобрение спрямо стандартните двигатели.
Audi казва, че тази последна версия е подобрила реакцията още повече в сравнение с по-ранните версии. Както и преди, когато водачът е натиснал газта, но двигателят се върти бавно и налягането на отработените газове е ниско, конвенционалният турбокомпресор изтегля въздух от електрическия компресор, увеличавайки налягането на турбокомпресора бързо. Но докато предишните версии, използвани в S4, S6 и SQ5, работят в ограничен диапазон на оборотите на двигателя, тази версия на електрическата система функционира в целия диапазон и максималното налягане от 3,6 бара се натрупва почти секунда по-бързо. Колелото на компресора се завърта до 90 000 об/мин само за 250 милисекунди, с 40% по-бързо от по-ранните версии.
Моментният въртящ момент се добавя от генератора на силовото предаване, а Audi твърди, че ускорението се увеличава с допълнителна дължина на автомобила през първите 2,5 секунди.
Генераторът на силовото предаване може да бъде отделен от системата за управление на двигателя и да осигури ограничено само електрическо шофиране, например в градски трафик.
Може да изпрати допълнителни 231 Нм и 24 к.с. към силовото предаване, за да се получат комбинирани 323 к.с. В генераторен режим, той може да захранва литиево-железно-фосфатната батерия с мощност 25 kW. Двигателят е сертифициран и за изгаряне на HVO (хидрогенирано растително масло), отговарящо на европейския стандарт. Audi твърди, че използването на това гориво позволява намаляване на емисиите на CO₂ със 70-95% в сравнение с изкопаемия дизел.