Д окато много автомобилни производители в момента преначертават стратегиите си за своите електрически автомобили, Toyota изглежда в много по-спокойна позиция. Компанията беше една от малкото, които запазиха консервативна позиция спрямо електричките, не се втурна с всичка сила да преобразява гамата си и сега това изглежда като правилно решение, съобщава InsideEVs.
На подобно мнение е и старши вицепрезидентът на продуктовото планиране и стратегии на Toyota Motor North America Купър Ериксен. Той е отговорен за позицията на компанията в Северна Америка, колко, какви и как да развива моделите и в момента тя е една от най-печелившите в света, като американците сякаш не могат да се наситят на хибридите ѝ. Постигането на това не е било лесно.
„EV са като увеселително влакче по много начини. Аз съм по продуктовото планиране. Затова гледам 5-10 години напред и 5-10 години назад и се опитвам да открия кога е правилното време да се влезе на пазара. Кога е твърде рано? Кога е твърде късно?“, казва Ериксен.
Повечето производители влязоха твърде рано и с твърде големи амбиции и очаквания. Те разчитаха на бърз преход, който не само, че не се случи, но и в много аспекти се забави и дори отложи. Донякъде и хоризонтът на регулациите налагаше подобна позиция, но сега ситуацията се обърна. В САЩ дори има и облекчаване на регулациите за ДВГ. Това кара производителите да се втурнат в обратната посока, за да отговорят на пазара
„Ние запазваме стратегията и и е удовлетворяващо, че тя работи добре. Основната полза на нашето портфолио за клиентите е, че имаме по нещо за всеки и в момента големият печеливш са нашите хибридни задвижвания“, допълва Ериксен.
И казва, че Toyota не е против електромобилите, просто на пазара няма достатъчно търсене за тях и компанията следва клиентите. Ериксен не подкрепя твърденията, че всички искат EV и реалните данни са категорични, че хората искат избор и не всички са готови да преминат към изцяло електрически автомобили. И изтъква, че в САЩ например много от продажбите на EV са били мотивирани от субсидиите, където стимулите от производител и правителство може да са достигали и до 30 000 долара.
Тези продажби не могат да бъдат гледани през типичния пазар, защото са мотивирани от стимули. Реалното желание на клиентите показва друга картина и те се притесняват от типичните неща – надеждност, зареждане, високата цена, когато няма стимули.
Всичко това прави EV голямо предизвикателство. „Чел съм статиите по адрес на компанията ни през годините и се питах дали постъпваме правилно или не“, споделя Ериксен. Сега е доста по-уверен, че решението е било точно.