Е лектрическите коли носят загуби на производителите. Китайските коли са продавани на нереално ниски цени и пестят от качеството и носят загуби.
Това са все твърдения, които съпътстват китайските производители от доста време. Но се оказват не особено верни. Анализ на InsideEVs открива, че все повече китайски компании вече са в „зелено“, т.е. на печалба.
Три китайски производителя обявиха резултатите си за последните тримесечия и всички те са положителни. Leapmotor излиза на печалба от 78 млн. долара за цялата 2025 г. За сравнение, през 2024 г. беше на загуба от 410 млн. долара, така че постижението е доста добро.
Техните колеги от Nio пък записват още по-добри резултати – 104 млн. долара печалба за последната четвърт на 2025 г. Доста по-добре спрямо почти 900 млн. долара загуба за същия период през 2024 г.
Също за последното тримесечие на миналата година, Xpeng записват печалба от 55 млн. долара, спрямо 190 млн. долара загуба година по-рано. С това тези три компании се присъединяват към BYD, Xiaomi и Li Auto, които също са на печалба.
Това е ясен сигнал, че китайските компании не са временно явление и успешно се налагат на световния пазар. И също така показва, че балансът на автомобилната индустрия започва да се измества на изток.
Една от основните причини за това е свирепата конкуренция в Китай. Има над 100 местни марки на пазара и на всички е ясно, че това няма как да продължи дълго. Но това съревнование кара всички да работят по-бързо и усилено, което ускорява узряването както на местния пазар, така и на уменията на производителите.
„Тези компании едва сега започват да намират руслото си. Те събират данни за пазара, за конкуренцията си, какви са силните и слабите им страни и започват да оразмеряват структурата си, за да са по-добри от конкурентите“, казва Ту Ле, анализатор от Sino Auto.
Например Tesla е единственият западен производител само на EV, който е на печалба, но печалбите се сриват. Същевременно почти всички производители преосмислиха EV стратегиите си и отложиха преминаването само към електрички. Инвестициите в EV продължават, но вече не са на принципа „всичко или нищо“.
И докато мнозина ще кажат, че причината за възхода на китайските марки е в държавните субсидии, това не е напълно вярно. BYD например прави 75% от всички компоненти за своите коли самостоятелно. Това включва най-скъпите компоненти като батерии, електромотори, електроника и софтуер. Много от другите производители правят същото, т.е. много по-малко зависими са от външни фактори, което им позволява да оптимизират разходите си много по-прецизно.
Според Ле, отлагането и мрънкането само компаниите назад в редицата. Той смята, че дните за чакане на точния момент за EV прехода са свършили и просто трябва да се работи в тази посока.