Х иперхечбекът с мощност 540 к.с. е електрически трибют към оригиналния Renault 5 Turbo, но с адски див дизайн, уникална платформа и близка до суперавтомобили динамика. Към това добавяме ограничена серия от 1980 бройки – препратка към годината на пускане на оригиналния модел, като първите 1000 автомобила вече са договорени. Цените започват от 140 000 паунда, което се равнява на грубо 320 000 лева!
„В момента сме на половината от общия обем в световен мащаб, така че резервациите са за доставка през 2028 г.“, каза ръководителят на проекта Майкъл Грожан пред Autocar, докато 3E правеше своя динамичен дебют на Фестивала на скоростта в Гудууд. „Разпродаден е до 2028 г. – и все още има година и половина производство, което може да бъде резервирано.“
Компанията е започнала изграждането на първите прототипи и е на път да започне доставките до клиентите през следващата година, каза Грожан, добавяйки, че най-скъпият автомобил на Renault досега е привлякъл разнообразен кръг от купувачи.
Производството на 3E трябва да приключи през 2029 г., а Грожан казва, че в момента няма планове да го последват подобни екстремни лимитирани серии, но други модели от гамата биха могли да бъдат чествани по същия начин.
5 Turbo 3E ляга на специална платформа, собствена каросерия и чифт двигатели, вградени в колелата. Комбинирано те генерират 4814 Нм въртящ момент на колелата, въпреки че въртящият момент, предаван на пътя, вероятно ще бъде по-скоро около 10% от тази цифра.
Renault
Очаква се ускорението до 100 км/ч да е около 3,5 секунди, 0 до 200 км/ч да достига за под 9,0 секунди, а максималната скорост само на писта ще достига 270 км/ч. Твърди се, че двигателите, вградени в колелата, доставят мощността си към задните колела по-бързо от конвенционалните, като същевременно позволяват по-прецизен контрол на всяко колело и осигуряват „значително“ спестяване на тегло и място на оста.
Технологията, разбира Autocar, е предоставена от британския специалист Protean Electric, и премахва необходимостта от електронен диференциал. Двигателите черпят енергия от батерия с капацитет 70 kWh, която е монтирана по начин, който оптимизира пъргавината и предлага „зрелищни“ възможности за дрифт, твърди Renault. Тя дори има специален режим за дрифт и вертикална ръчна спирачка в рали стил.
Батерийният пакет е достатъчен за пробег от 400 км, въпреки че Renault признава, че ще издържи между 15 и 20 минути, когато се кара с пълна мощност на писта. Предвид характеристиките ѝ за писта, термичното управление на батерията е такова, че може да се кара със скорост до 270 км/ч, преди да бъде бързо заредена с 350 kW, което ѝ позволява да се зареди от 15% до 80% за 15 минути.