К итайският автомобилен производител GWM заяви, че е готов да рестартира операциите си в Европа, залагайки на хибриди и конвенционални модели само с ДВГ, след като предишният им опит за навлизане в цяла Европа се провали. Уточняваме „цяла“, защото Great Wall е китайският производител с най-дълго присъствие в България и може би цяла цяла Европа.
Това е част от амбициозния план на Great Wall Motor да удвои продажбите си в чужбина до 1 милион автомобила до края на десетилетието.
„Европа все още има голям потенциал за китайските марки“, казва Паркър Ши, президент на Great Wall International, в интервю в централата на компанията в Баодинг, Северен Китай.
GWM планира да създаде европейски завод за производство на 300 000 автомобила годишно до 2030 г., което изисква близо стократно увеличение на продажбите.
Компанията разширява портфолиото си от продукти и силови агрегати в Европа в опит да се превърне в масова марка. В първата вълна, започваща от средата на 2026 г., Great Wall планира да пусне на пазара поне 7 нови модела и фейслифти на съществуващи. Те ще включват модели с чисто конвенционално задвижване, самозареждащи се хибриди, плъг-ин хибриди и електрически модели.
Но ситуацията на пазара се промени коренно, откакто Great Wall дебютира на автомобилното изложение IAA 2021 в Мюнхен. Китайските конкуренти на Great Wall, като BYD и MG Motor на SAIC, постигнаха успех в Европа през последните години, а европейските автомобилни производители също се ориентират към по-евтини модели, за да се конкурират с предизвикателството от Китай.
Продажбите на Great Wall в Европа спаднаха с 25% през 2024 г. и с почти 30% през 2025 г. до само 3500 автомобила.
Първият нов европейски модел на Great Wall е Ora 5, малък градски електромобил, който ще се предлага и като хибрид. Именно за електрическия Ora 5 българското представителство на марката преговаря с концерна да произвежда в България. За това съобщихме първо ние още миналата година, след като разговаряхме с Паркър Ши по време на автомобилното изложение в Шанхай.
Андрю Дайсън, ръководител на отдела за дизайн на Great Wall, заявява, че компанията разглежда опциите за седани, комби и евентуално дори пикап за Европа, за да „привлече европейските пазари, където няма пълна инфраструктура за зареждане на електрически автомобили“.
Миналият месец Great Wall представи нова архитектура, на която планира да прави над 50 електрически, хибридни и конвенционални модела за целия свят.
„Връщането втори път винаги е по-скъпо и по-трудно“, каза бившият главен оперативен директор на Nissan Анди Палмър. „Не е невъзможно, но е необходимо ясно и убедително послание.“
Great Wall беше един от първите китайски автомобилни производители, пристигнали в Европа, като направи бляскаво навлизане с гама, наситена с електромобили, на автомобилното изложение в Мюнхен през 2021 г., където откри и европейска централа. Но лошият старт на Great Wall я принуди да затвори офиса си в Мюнхен през 2024 г. и да се премести в Холандия.
Компанията не е първият китайски автомобилен производител, който натисна бутона за рестарт в Европа. Когато ранните продажби на BYD нарастваха много под очакванията през 2024 г., компанията реши да рестартира европейските си операции, като добави дилърска мрежа и плъг-ин хибриди към изцяло електрическите си модели. Продажбите на BYD в Европа се утроиха през 2025 г. до 187 657 бройки от 50 912 през 2024 г., като плъг-ин хибридите са сред най-продаваните.
Главният дизайнер на Great Wall заявява, че вместо подход, насочен предимно към електрическите модели, лансирането на пазара на бензинови автомобили и хибриди е „пътят напред“.