Т ази година Geely празнува 40-ата си годишнина, но не и от появата на първия си автомобил. Ерик Ли първоначално започва с производството на хладилници, за да се стигне до 1998 г., когато дебютира Geely Haoqing. Двадесет и осем години по-късно седя в голяма зала с още около 400 журналисти от целия свят, за да стана свидетел на гръмките цели, които си поставя компанията: износ на 750 000 коли тази година, 1 000 000 през 2027 г. В края на това десетилетие Geely Holding ще произвежда 6,5 млн. коли, от които 1/3 ще са за износ.
Осмислянето на тези цифри е трудно. За около 30 години най-големият по продажби за Q1 концерн в Китай иска да измести компании с оста над един век история. Стане ли това, Geely Holding ще стане четвъртият (ако приемем, че Hyundai-Kia не бъдат засегнати от масовата експанзия на китайските марки по света, което е трудно да повярвам) по големина автомобилен концерн в света. Така General Motors би паднал на пета позиция (6,18 млн. продажби през 2025 г.), а до третият (корейският гигант с 7,27 млн.) ще остават 1-2 години развитие. Пак казвам, ако приемем картината за продажбите през 2025 г. като константна величина, каквато тя не е и която вероятно ще претърпи сериозни цифрови промени през следващите години.
CarMarket.bg
С тази основа сядам пред Ейдън Хе, Изпълнителен директор на Geely Europe и Вицепрезидент стратегия и продукти за Geely Europe. Най-общо казано: човекът, който е отговорен за развитието на китайския гигант на Стария континент.
Питам го как Geely ще убеди лоялния европейски клиент да смени предпочитанията си от т. нар. наследствени производители към автомобилите на Geely? “Първо, ние предлагаме добър продукт. Второ, ние не предлагаме само достъпна кола, ние предлагаме кола с добавена стойност, кола с изживяване. Това е нашата визия.“
Далеч по-интересно ми е какво прави Geely по въпроса за организиране на местно производство в Европа. „Всички китайски OEM искат да организират местно производство в Европа. Преди 10 години Ford, Nissan и други правеха същото, организираха местно производство, така че това не е нещо странно, ние също искаме да направим същото.
Нещо много важно в тази връзка: за да направиш местно производство, първо трябва да имаш продажбите. Първо трябва да достигнем до обема продажби, който да направи местното производство следващата логична стъпка. С партньорите, които имаме в Европа, не мисля, че ще е трудно да стигнем дотам [местното производство], но първо трябва да се докажем.“
Доказването минава през превъзмогване на разлика между китайския и европейския клиент. „Ако говорим за китайския и европейския клиент, то думата, което искам да използвам не е различен, а напълно противоположен. Китайците искат голяма кола, европейците са нуждаят от по-малка кола. Китайците искат удобни седалки, големи екрани, евентуално хладилник. В Европа клиентите са фокусирани върху самата кола, върху управлението. Затова, ако искаш да навлезеш на различните пазари в Европа, трябва да инвестираш. Повечето китайски OEM просто пренасят китайските си модели в Европа, но в Geely не правим така. В момента ние имаме около 1000 човека, работещи в технологичния ни център във Франкфурт. Те ни предупредиха, че там [Европа] нещата не стоят като в Китай. Затова се опитваме да отговорим на конкретните нужди. Но трябва да признаем, че ни е трудно. Ние [китайците и европейците] сме много различни. Може би някъде пропускаме нещо, но се стараем.“
Разбира се въпросът за сроковете на доставки и резервните части е от особено значение. Затова и логично попитахме какво се прави, за да се съкратят сроковете. “Имаме няколко и планираме да направим още складове за автомобили на различни пристанища. Що касае резервните части, ще имаме централен склад в Амстердам, Нидерландия. След това планираме възможно най-бързо складове за Централна и Източна Европа и за Южна Европа. Със сигурност искаме да имаме повече точки, от които нашите дилъри и дистрибутори да получават по-бързо доставките. Със сигурност имаме какво да подобрим по отношение доставките на резервни части, но мисля, че ще решим този проблем много скоро.“
Geely
И накрая отговорът, който ни впечатли най-много. Той дойде след въпрос за конкретните цели, свързани с продажбите. „Първо трябва да постигнем 1% пазарен дял. Това е свързано с първоначалното навлизане на пазара. Втората стъпка е 2,5%, тя се постига с достатъчно разпознаваемост. След това, целта ни за 2030 г. е постигане на 5% пазарен дял. Може да мислите за това като за много агресивна стратегия, но при правилните продукти, с които разполагаме, мисля, че тази цел е постижима.“
Естествено, уточняващият въпрос бе дали говорим за Geely като концерн или за Geely като марка. Отговорът беше мълниеносен: „За марката Geely”.
А защо останахме поразени от този отговор? Защото не малка част от т. нар. наследствени производители в Европа ще глътнат вода. През първото тримесечие на 2026 г. Fiat има пазарен дял от 3,4%. Идентични са тези на Opel (3,3%) и Citroen (3,5%), като мога да продължа с изброяване и на останалите масови брандове в Европа, които си разпределят по 3-4% от пазара. И тук говорим за марки със 120-130-годишни истории. Марки, които ще бъдат изпреварени от бранд, произвел първия си автомобил през 28 години. И говорим само за една китайска марка, а BYD, а Chery, а MG? Пазарът в Европа ще претърпи кардинални промени. Както виждате, и аз говоря с увереност, но след 11 дни, които останах в Китай, колебанията ми се изпариха.