И нтересното при Ford е, че залагат на меката хибридна технология, а не на класическия хибрид или плъг-ин хибрида. Така обновеният Focus вече се предлага с 48-волтовата хибридна технология, която работи с 1,0-литровия EcoBoost двигател във версиите със 125 и 155 к.с. Компанията твърди, че средният разход на по-мощната версия е 5,1 л/100 км, а вредните емисии са 115 г/км (измерени по цикъла WLTP). Тези параметри представляват 17% подобрение на разхода на гориво спрямо 1,5-литровия EcoBoost със 150 к.с., който заменя.
Ford
Стандартният алтернатор на 1,0-литровия, 3-цилиндров EcoBoost е заменен от интегриран стартер/генератор с ремък (BISG). Той възстановява енергията, която обикновено се губи по време на спиране и движение без натискане на газта, за да зарежда 48-волтовата литиево-йонна батерия с въздушно охлаждане, разположена под задната седалка. BISG играе ролята и на мотор, който използва съхранената енергия, за да дава въртящ момент при нормално шофиране и ускорение, както и захранва електрическите консуматори на борда на автомобила.
Освен тази технология, Ford Focus продължава да се предлага с турбо дизеловите 1,5 EcoBlue (120 к.с.) и 2,0 EcoBlue (150 к.с.), предлагани или с 6-степенна механична, или с 8-степенна автоматична трансмисия. Клиентите, които не искат мек хибрид, могат да поръчат базовия 1,0 EcoBoost сък 125 к.с.
Ford
Другата новост е в интериора, където Ford Focus е оборудван с конфигурируем 12,3-инчов LCD приборен панел и стандартен модем FordPass Connect. Последният прави възможно (за пръв път) водачът да получава информация за опасни ситуации на пътя, както и дистанционно отключване/заключване на вратите и дистанционно стартиране на двигателя за версиите с 8-степенна автоматична трансмисия.
Последната новост е нивото на оборудване Focus Connected, което дава стандартно индуктивно зареждане за смартфон, SYNC 3 с навигация, Адаптивен круиз контрол, предни и задни сензори за паркиране и камера за обратно виждане.