С ебастиан Лехнер, председател на Християндемократическия съюз в Долна Саксония, Германия, призова ЕС бързо да наложи вносни мита върху китайски хибридни автомобили, съобщи Reuters в петък.
От известно време европейските медии съобщават, че Европейската комисия планира да наложи компенсаторни мита върху такива автомобили, което ще засили опасенията относно търговското напрежение между Китай и ЕС.
Като дом на глобалната централа на Volkswagen, Долна Саксония понася основната тежест на индустриалното преструктуриране на фона на глобалния енергиен преход. Така че призивът на политика за налагане на мита върху китайските хибридни автомобили е по същество опит да се спечели благоразположението на местните производители и местните работници в замяна на получаване на политическа подкрепа от тяхна страна.
Но превръщането на оперативния натиск на местните автомобилни производители в политическо искане за изграждане на търговски бариери няма да реши индустриалните проблеми на Германия. Напротив, протекционизмът почти сигурно ще насочи германския автомобилен сектор още повече по грешен път.
В продължение на години редица европейски политици и участници в индустрията отдават бързия растеж на китайските нови енергийни автомобили (NEV – електромобили, плъг-ин хибриди и автомобили с горивни клетки) на така наречените „субсидии“, надявайки се, че въвеждането на по-високи мита може да защити европейските автомобилни производители от световната конкуренция.
Нарастващата популярност на китайските хибридни автомобили на европейския пазар обаче произтича само от перфектното им съответствие с най-належащите потребителски изисквания. Като начало, за обикновените европейски потребители е много скъпо да подменят колите си зарази постоянно високите цени на местните автомобили.
ЕС представи план за премахване на забраната за нови автомобили с двигател с вътрешно горене от 2035 г., което би позволило продължаване на продажбите на неелектрически превозни средства, включително плъг-ин хибриди (PHEV). Пазарното приемане на PHEV е сравнително високо в Европа. Всъщност китайските PHEV помогнаха за запълване на критична пазарна празнина и предоставиха на европейските потребители прагматично и достъпно решение за мобилност с ниски въглеродни емисии.
Прибягването до защита чрез налагане на по-високи търговски тарифи ще лиши европейските потребители от правото да купуват висококачествени и рентабилни автомобили. Ако не друго, пазарното представяне след налагането от ЕС на нови мита върху китайските електрически автомобили вече доказа, че търговският протекционизъм дава само ограничени ефекти в дългосрочен план.
Доклад, публикуван от The Guardian, разкри този месец, че въпреки митата на ЕС до 35,3% върху електромобилите, произведени от някои китайски производители, в допълнение към стандартното 10-процентно вносно мито, продажбите на китайски електромобили все пак са се увеличили в цяла Европа, достигайки рекордно високо ниво.
Делът на електромобилите, продавани от китайски марки, се е увеличил до 14,2% на западноевропейските пазари - или един на всеки седем електромобила - през първите пет месеца на тази година, според Schmidt Automotive Research.
След кратък спад в продажбите, причинен от тарифни шокове, китайските автомобили бързо възвърнаха инерцията на растеж, тъй като привлекателността им за европейските потребители, които предпочитат достъпна и висококачествена електрическа мобилност, не се е променила.
Ако ЕС разшири протекционистичните мерки към китайските PHEV, европейските потребители ще понесат пълната тежест на по-високите цени. Повишените цени биха могли да заличат новия тласък на потреблението на енергия в Европа. Европейският автомобилен пазар, който току-що започна да показва признаци на възстановяване, отново ще бъде въвлечен в продължителен спад от протекционизма.
Според China Automotive News, повече от 40% от комплектните превозни средства, изнасяни от Китай за пазара на ЕС, идват от съвместни предприятия или заводи в Китай, изцяло чуждестранна собственост. Това означава, че на всеки пет автомобила, изпратени в Европа, приблизително два са произведени от европейски или други чуждестранни производители - включително BMW и Mercedes-Benz, всички от които разчитат на развитите вериги за доставки на Китай, за да изграждат силно конкурентни модели и да ги доставят обратно в Европа.
Налагането на наказателни мита върху тези автомобили би повишило разходите им и би нарушило интегрираните им производствени стратегии. Освен това позицията на Китай по отношение на справянето с търговските проблеми с ЕС винаги е била ясна.
През май говорител на китайското Министерство на търговията заяви, че Китай ще предприеме решителни контрамерки, ако ЕС настоява за налагане на дискриминационни ограничения на китайските компании. В крайна сметка конкурентоспособността на световната автомобилна индустрия никога не се решава от мита.
Надпреварата към електрификация и интелигентност е надпревара за технологични иновации, ефективност на веригата за доставки и контрол на разходите. Натискът върху тарифите от страна на някои политици може да спечели благосклонността на местните работници, но той ще вкара европейската автомобилна индустрия в порочен кръг на протекционизъм. В дългосрочен план подобни късогледи ходове ще подкопаят дългосрочната жизненост и конкурентоспособност на европейските автомобилни производители.