С поред анализ на T&E, въздействието на митата на ЕС върху електрическите автомобили от Китай е ясно измерим. През първото тримесечие на 2026 г. 17% от електрическите автомобили на пазара на ЕС са с произход Китай, което е спад от пика от 22% през 2024 г., когато тарифите бяха въведени. С други думи, пазарният дял в ЕС на електромобилите, произведени в Китай, е намалял. По-внимателен анализ обаче разкрива друга картина. T&E отбелязва, че този спад се дължи предимно на факта, че западните марки произвеждат по-малко електрически автомобили в Китай и следователно внасят по-малко от тях в ЕС. Междувременно вносът на автомобили с китайски марки в ЕС „продължава да нараства“.
Организацията заявява дословно: „Спадът се дължи предимно на факта, че западни марки като Tesla, BMW и Volvo преместват производството си от Китай в Европа. Делът на европейските производители във вноса на китайски електрически автомобили е спаднал от 38% през 2024 г. до 23% през първото тримесечие на 2026 г.“ През същия период например делът на Tesla е спаднал от 26% на 19%. Китайските автомобилни производители, за разлика от тях, сега представляват „повече от половината от вноса на електрически автомобили от Китай“.
Китайските марки реагират различн
Митата на ЕС върху китайските марки не останаха без последствия. Китайските производители на EV се адаптираха, макар и с различни резултати в зависимост от митническата ставка, според проучването на T&E. Вносът на електромобили от SAIC, която е изправена пред тарифна ставка от 35% (плюс 10% базово мито), е намалял почти наполовина между 2023 и 2025 г. В този случай желаният ефект е постигнат.
От друга страна, производители като BYD, подлежащи на тарифа от 17% (плюс 10% базово мито), са удвоили вноса си на електрически коли в ЕС. Освен това, въпреки митата, електрическите автомобили от китайски производители остават с 21% по-евтини от тези на европейските производители, според анализа на T&E.
В отговор на тарифите, китайските производители също така пренасочиха по-голяма част от производството си на EV към Европа. „Откакто председателят на Комисията обяви антисубсидийно разследване през септември 2023 г., бяха обявени 10 планирани производствени обекта“, се посочва в доклада.
Освен това, китайските производители са пренасочили износа си към плъг-ин хибриди като друг отговор на митата. Тази тенденция се наблюдава от известно време, но T&E сега предоставя допълнителни доказателства: китайските марки вече държат 13% дял от пазара на плъг-ин хибриди в ЕС, в сравнение с 3% през 2024 г.
Вносът на батерии се е увеличил седемкратно от 2020 г. насам
Междувременно, китайският внос на батерии, който на практика не е обложен с мита, се е увеличил рязко. Според T&E, той се е увеличил седемкратно между 2020 г. и 2025 г. Освен това, по-малко от една четвърт от батериите, произведени в ЕС, идват от европейски производители. „Тяхното бъдеще е несигурно, тъй като те се конкурират с по-евтините вносни батерии и за достъп до необходимите суровини“, обобщават авторите на проучването.
Азиатските производители също така държат технологично лидерство в много области на производството на батерии. Люсиен Матийо, директор „Автомобили“ в T&E, казва: „Тарифите на ЕС са работили до известна степен. Западните автомобилни производители преместиха производството си в Европа, а китайските производители започнаха да се изнасят навън. Но конкурентоспособността на европейските компании в областта на технологиите за електрически автомобили и батерии все още е заложена на карта. Стандартите за CO2 емисиите са ключът към изграждането на пазара за електрически автомобили в Европа, но ако ЕС иска да изгради силна вътрешна верига за доставки на батерии, ще е необходима комбинация от стимули и защита.“
T&E препоръчва по-високи мита за батерии от Китай
Обосновката е, че батериите, произведени в Китай и внесени в ЕС, понастоящем са обект на „изключително ниска митническа ставка“, както се изразява T&E. Допълнителни търговски бариери биха помогнали на европейските производители на батерии да успеят на вътрешния пазар, без да забавят прехода към електрически превозни средства, според анализаторите.
„20-процентно мито върху китайските батерии би увеличило цената на произведените в ЕС електрически автомобили средно само с 2,8%.“
T&E допълнително се застъпва за това Германия да подкрепи две инициативи на ЕС: Закона за индустриалния ускорител и регламента за корпоративните автопаркове („Регламент за чисти корпоративни превозни средства“). Организацията описва и двата стълба като „за създаване на силен пазар за произведени в ЕС електрически превозни средства и батерии“.