М ного са хвалбите, които появилата се през 2000 г. W203 може да понесе. Проблемът е, че този автомобил носи и много критики, нещо, което далеч не сме свикнали да свързваме с марката Mercedes-Benz.
Една от слабостите е антикорозионната защита на каросерията. Внесените от Германия и Австрия автомобили трябва да се проверят внимателно за наченки на ръжда под калниците и праговете, но също много важно е да погледнете и под мокета на багажника.
Под предния капак Mercedes-Benz не изневерява на традициите, многообразието е заплашително. Заплашително, защото при избор може да се хванете за главата и трябва доста да попрочетете, за да изберете най-оптималния мотор за себе си. През седемте си години жизнен цикъл C-Class W203 се предлага с невероятните 15 модификации - огромна гама от мощни и икономични мотори за всякакви вкусове. Тук обозначенията и цифрите са прекалено много, за да ги изреждаме всичките. Любопитен факт е, че за пръв път AMG твори върху Common rail, какъвто е и конкретният автомобил, който представя Филип – С 30 CDI AMG (231 к.с.). Вероятно най-търсеното икономично решение е 2,2-литровият дизел със 122, 143 и 150 к.с., докато първият такъв мотор от 2000 г. със 115 к.с. е прекалено слабичък.
BMW M5 (E60): M като Мюнхен, 5 като 507 к.с.
Honda Accord: Седмото чудо на света
Роудстър-гъзарийка под формата на Mercedes SLK
Дизелите обаче си имат и ахилесова пета, която е помпата.Трябва да имате и едно наум при сваляне на подгряващите свещи, които имат склонност да се чупят.
Бензиновите двигатели, освен че всички „носят” на газ, трябва да имате едно наум с дебитомера. Обикновено трябва да се сменя на 150 000 км, защото моторът губи мощност, а електрониката не отчита някаква грешка.
За интериора Филип твърди, че е на ниво, но тук може да се спори. Място отзад няма много, а и сглобката на някои детайли определено не е от най-добрите.
Още новини може да откриете на нашата Facebook страница ТУК.
Четете още:
Range Rover Velar е заплаха за традиционните германски играчи в класа
Учени твърдят, че са близо до революция при батериите за електромобили