Г ерманският пазар на плъг-ин хибриди е в разгара на ценова война, която никой не е очаквал, нито искал. Тя е предизвикана от Китай, или по-точно от BYD. Неотдавнашен анализ на Центъра за автомобилни изследвания (CAR) в Бохум показва колко драстично се е променила ситуацията от пролетта на 2026 г. И защо правителственият стимул за покупка, от всичко друго, може допълнително да засили тенденцията, превръщайки плъг-ин хибридите в „автомобили за еднократна употреба“.
Драстичният спад на продажбите на нови автомобили в Китай е съпроводен от драстичен износ, в който всички китайски производители търсят спасение. BYD е водещ в това отношение. През първата половина на 2026 г. компанията е продала около 1,02 млн. превозни средства в Китай, което е с около 40% по-малко отколкото през същия период на предходната година. В същото време износът се е увеличил с над 70% до около 790 000 автомобила.
Според CAR, този скок в износа е забележим и на германския автомобилен пазар, особено при плъг-ин хибридите.
BYD изпреварва BMW
BYD вече е постигнал водещи позиции в Германия по нови регистрации на плъг-ин хибриди. През май 2026 г. марката зае първо място по регистрации на PHEV, пред VW, Audi, BMW и Mercedes. От април насам BYD е продала повече плъг-ин хибриди от BMW в Германия, резултат, който германските производители биха сметнали за невъзможен само доскоро. И накрая, плъг-ин хибридите дълго време се смятаха за водещ продукт на местните производители на автомобили, мост между двигателите с вътрешно горене и изцяло електрическите автомобили.
Пазарният дял на BYD в сегмента на PHEV се колебае от месец на месец, но напоследък остава постоянно в двуцифрени числа: 7,7% през март, 10,3% през април, 15,4% през май, 12,2% през юни и 10,7% през юли. Като цяло, плъг-ин хибридите са представлявали 11,4% от всички регистрации на нови автомобили в Германия през юли.
Отстъпки от средно по 20%
Ключов двигател на успеха на BYD са ниските каталожни цени и високите отстъпки. Според таблицата на CAR, средната отстъпка за 15-те най-продавани плъг-ин хибридни модела е била 19,8% през август 2026 г., значително по-висока, отколкото през пролетта. През март тя е била 18,2%. Два модела на BYD оглавяват списъка с отстъпки. Дилърите намалиха цената на Seal 6 DM-i Touring Boost с 31,8%, с което крайната цена намаля от 42 990 евро на 29 320 евро. За Seal U DM-i Boost отстъпката беше 27,5%, намалявайки цената от 39 990 евро на 28 990 евро. За сравнение, Mercedes GLC 300e получир отстъпка от само 5% през същия период.
Правителствената субсидия влиза в играта
Това, което може допълнително да засили ценовата война, е правителствената субсидия. Частните купувачи в момента могат да получат до 4500 евро за закупуване на плъг-ин хибрид, в зависимост от доходите и размера на семейството си. Когато тази максимална субсидия се вземе предвид в отстъпките на BYD, някои модели постигат впечатляващи цифри. Според изчисленията на CAR, общата отстъпка за Dolphin G DM-i Active е до 47%, а за Seal 6 Touring Comfort - 45,5%.
Авторите на изследването, Фердинанд Дуденхьофер и Клаус Шпрингер, виждат това като проблем. Субсидията е била предназначена да насърчи преминаването към по-екологични задвижващи системи, но според тяхната оценка тя предимно засилва ценовия натиск от Китай. Те говорят за тенденция към практически „автомобили за еднократна употреба“.
А какво да се каже за електрическите автомобили?
Изненадващ ефект е очевиден и в ценовата разлика между колите с ДВГ и новите автомобили с електричество на батерии. През декември 2025 г., малко преди въвеждането на настоящите разпоредби за субсидии, ценовата премия за електрически автомобил в сравнение с подобен автомобил с двигател с вътрешно горене е била само 1328 евро. Оттогава разликата се е увеличила; според CAR, през юли 2026 г. тя все още е била над 2000 евро.
Според CAR, производителите използват правителствената субсидия, за да намалят собствените си отстъпки за електрически автомобили. Според тях субсидията частично замества намалението на цената, вместо да го допълва.