Г одини наред пазарът на употребявани електромобили се диктуваше от един единствен въпрос: какво се случва с батерията? Ново мащабно проучване дава отговор, като той предполага, че опасенията на клиентите са преувеличени.
Индексът за производителност на батериите за 2025 г. на британския специалист по диагностика Generational анализира повече от 8000 оценки на състоянието на батериите, проведени през 2025 г., обхващащи 36 производители и автомобили на възраст до 12 години.
Заключението е ясно: деградацията на батерията не е системният риск
В целия набор от данни средното състояние на батерията (SoH) е 95,15% в сравнение с това на новите електромобили. Дори коли на възраст между осем и девет години са запазили средно 85% от оригиналния капацитет на батериите си. Това е доста над минималния праг от 70%, обикновено гарантиран от производителите за осем години или 160 000 км.
Електромобилите с пробег над 160 000 км често показват показатели за състояние на батерията между 88 и 95%. На практика това предполага, че повечето батерии е вероятно да издържат повече от полезния живот на самия автомобил – извод, който директно се противопоставя на продължаващия скептицизъм на потребителите.
Данните на Generational показват, че макар малка част от превозните средства да не отговарят на гаранционните параметри, по-голямата част от тях ги надвишават с резерв.
Колко издръжливи всъщност са употребяваните батерии на EV?
Сравнителният анализ в проучването предлага по-ясна картина за това какво могат да очакват купувачите. Сред електрическите автомобили на възраст от четири до пет години:
• Средното състояние на батерията е 93,53%.
• Дори долният 25-ти персентил (процентил) е 91,64%.
За по-стари модели на възраст от 8 до 12 години:
• Средната стойност е 85,04%.
Ключовата промяна не е свиването на средните стойности, а разширяването на вариацията. С остаряването на превозните средства разликата в производителността между най-добрите и най-лошите примери се увеличава.
Добре поддържаните автомобили продължават да се представят силно, докато тези с по-слаби резултати се отдалечават от средните стойности.
Възрастта и пробегът вече не са надеждни параметри за оценка
Едно от най-важните открития е, че възрастта и показанията на километража сами по себе си се превръщат в лоши показатели за състоянието на батерията. В някои случаи тригодишен автомобил със 135 00 км пробег може да е по-добро предложение за батерията от шестгодишен автомобил с 50 000 км пробег, в зависимост от моделите на употреба и начина на зареждане.
Това подкопава традиционните модели за оценка, наследени от ерата на двигателите с вътрешно горене, където пробегът беше основен индикатор за механично износване. За електрическите автомобили състоянието на батерията – проверено чрез тестове – се очертава като определящ фактор за дългосрочната стойност, производителност и риск. С други думи, важното не е какъв пробег е изминал автомобилът, а как е била третирана батерията.