П редложенията за "Made in Europe” налагат 70% от съдържанието на компонентите на задвижващата система на електромобилите – включително батериите – да бъдат произведени в Европа. Те са част от Industrial Accelerator Act (IAA), представен през март 2026 г. Целта му е да запази работните места в целия Европейски съюз на фона на заплахи като конкуренцията от страна на китайските автомобилни производители.
„Изискванията за локализация на производството на батерии са доста строги и не виждаме реалистичен начин индустрията да ги изпълни в рамките на графика, определен от Европейската комисия“, заяви Мария Линкова-Нийс, ръководител на дейностите по IAA в лобистката организация ACEA, по време на брифинг за журналисти на 1 октомври.
Линкова-Нийс отбеляза, че макар дискусията относно батериите да е „силно техническа“, тя е от жизненоважно значение и не бива да остава на заден план заради текущия дебат кои държави ще се считат за част от ЕС и ще могат да се възползват от IAA.
Според предложенията по IAA, в рамките на шест месеца след приемането на закона ще се изисква използването на три компонента за батерии с произход от ЕС (включително клетки), като три години по-късно броят им трябва да нарасне на пет. ACEA настоява тези срокове да бъдат удължени съответно на три и пет години.
Компонентите, подлежащи на изискването за локализация, включват акумулаторни пакети, клетки, електролити, материали за аноди и катоди, както и системи за управление на температурата и електронно управление.
„Европа се нуждае от повече време, за да развие веригите за доставки на начално ниво и да намали разходите, както и за да преодолее структурните недостатъци, които оскъпяват производството тук още в самото начало“, заявява генералният секретар на ACEA Сигрид де Врийс в изявление от 30 септември. От ACEA твърдят, че ако изискванията „Произведено в Европа“ бъдат твърде строги, автомобилните производители ще произвеждат по-малко достъпни електромобили, което ще затрудни постигането на целите за намаляване на емисиите на CO2. Това би отворило вратата за още по-силна чуждестранна конкуренция, особено от страна на Китай, който разполага с екосистема за производство и доставка на електромобили на ниски цени.
Продажбите на електрически автомобили в Европа отбелязаха рязък ръст тази година, след като цените на горивата се повишиха вследствие на конфликта в Близкия изток, ограничил доставките. Например във Франция през септември изцяло електрическите автомобили съставляваха 42% от продажбите – приблизително двойно повече в сравнение със същия месец на предходната година.
Азиатски компании, включително китайската CATL и южнокорейската LG Chem, доставят по-голямата част от батериите за изцяло електрическите и плъг-ин хибридните автомобили, продавани в Европа, независимо дали те идват от заводи в чужбина или от производствени мощности в самия регион.
Stellantis, компанията, която някога се надяваше да разполага с три „гигафабрики“ в Европа като част от съвместното предприятие ACC с Mercedes-Benz, има споразумение с CATL за съвместно изграждане на гигафабрика в Испания. Някои скорошни европейски инициативи в сферата на батериите се провалиха или значително ограничиха амбициите си; такъв е случаят с шведската компания Northvolt, която обяви фалит въпреки сключения договор с BMW.
ACC започна да доставя клетки за Stellantis от нов завод във Франция, но плановете за изграждане на гигазаводи в Германия и Италия са замразени. Verkor, компания със споразумение с Renault за доставка на високопроизводителни батерии за марката Alpine, все още не е стартирала производство.
Асоциацията на европейските автомобилостроители (ACEA) поръча проучване на Mobility Global (публикувано в края на септември), което установи, че капацитетът за производство на батерии в Европа е недостатъчен за задоволяване на очакваното търсене поради няколко причини. Сред тях са: Несъвместимост на планираните заводи с актуалните химични състави на батериите. По-евтините LFP батерии изместват традиционната технология с никел, манган и кобалт (NMC), докато повечето от планираните заводи в Европа са проектирани за производство на NMC батерии.
Докладът сочи, че достатъчни количества от тези материали може да не са налични преди 2038 г.
Произведените в Европа клетки за батерии остават значително по-скъпи от тези, произвеждани в чужбина. Явно и някои компании са обявили прекалено оптимистични срокове за изграждане на гигазаводите.
Европейските производители на батерии настояват за правила, които да запазят работните места Европейската индустрия за производство на батерии подкрепи въпросните правила, като в писмо до Европейската комисия от ноември миналата година изтъкна, че регулациите са от решаващо значение за намаляване на зависимостта от доставчици от Китай и за запазване на работните места в ЕС.