К огато дебютира преди четири години, Peugeot 2008 разчиташе на бензин, дизел и ток. Днес ситуацията отново е същата, но нашият избор пада на електрическата версия, тъй като бъдещето пред Peugeot и концерна Stellantis е изцяло електрическо, при това само след няколко години, в края на това десетилетие.
![STOP&GO: Пробегът на модела е увеличен до 406 км от 345 км преди (WLTP)](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642418/685-395-peugeot-e2008.jpg)
CarMarket.bg
STOP&GO: Пробегът на модела е увеличен до 406 км от 345 км преди (WLTP)
Избирам да покажа именно e-2008 и по още една причина, за мен доста любопитна. През септември месец концернът Stellantis е продал най-много електромобили в… Германия. Точно така, би местните играчи на техен терен. А Peugeot e-2008 държи над 17% от продажбите на модела, като е лидер по продажби в европейския В-SUV електрически сегмент.
За да остане такъв, моделът е претърпял промяна в дизайна, има нов електромотор и по-висок пробег на ток, както и нови технологии на борда.
Peugeot e-2008
Трябва да призная, че скорострелното напускане на Жил Видал като главен дизайнер на Peugeot и отправянето му в посока Renault ме накара да мисля, че „Лъвът” ще позагуби от блясъка си, който наложи Видал. Но очевидно Матиас Хосан е бил добър ученик, защото е слушал, гледал и попивал всичко от учителя си.
Именно външният облик е този, който е основен фактор за избора на клиентите. Видал разбра това отдавна, а Хосан се е погрижил да сложи още малко лустро, за да задържи вниманието на клиентите в следващите 2-3 години. Прави го с традиционните за всеки фейслифт похвати.
![STOP&GO: Капацитет на батерията 54 kWh от 50 kWh преди](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642417/685-395-peugeot-e2008.jpg)
CarMarket.bg
STOP&GO: Капацитет на батерията 54 kWh от 50 kWh преди
А той се крие в дизайнерска промяна, основно в предната част. Ключов момент тук е новият светлинен подпис с 3 нокътя вместо единия досега.
Радиаторната решетка, извинявам се, навик, отзад няма радиатор, но пък 2008 се предлага и в конвенционален вариант. Решетката е по-голяма и се свързва с фаровете. При версиите ALLURE и GT има вертикална шарка в цвета на каросерията, комбинирана с тъмни елементи. Хромираното лъвче в центъра вече е отстъпило място за новата емблема.
![STOP&GO: Максималната мощност на зареждане е 100 kW, на такава станция зареждането отнема 26 минути (от 10 до 80%)](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642414/685-395-peugeot-e2008.jpg)
CarMarket.bg
STOP&GO: Максималната мощност на зареждане е 100 kW, на такава станция зареждането отнема 26 минути (от 10 до 80%)
Промените отзад са незначителни, откриваме ги в новата конфигурация на светлините, които вече са съставени от 3 хоризонтални LED двойки. Надписът Peugeot също е различен и по-голям.
Обемът от 434 л не е от най-големите, но достатъчен, според мен за сегмента. Тук имаме една интересна функция, подът се вдига и отдолу имаме скрито отделение за съхранение.
![STOP&GO: На Wallbox с мощност 7,4 kW зареждането трае 4,40 ч (от 0 до 100%)](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642416/685-395-peugeot-e2008.jpg)
CarMarket.bg
STOP&GO: На Wallbox с мощност 7,4 kW зареждането трае 4,40 ч (от 0 до 100%)
Профилът не е пипан. За сметка на това имаме нов цвят, с който палитрата достига 6. Нашето изпълнение е в лансиращия Selenium Gray. При версията GT, каквато е нашата, покривът е в контрастиращ черен цвят, а при всички останали задължително имаме черни капаци на огледалата. Подобно на 408 и тук имаме нови алуминиеви джанти с размери 16, 17 или 18 инча.
Автомобилът, както вече споменах в началото, се предлага с конвенционално и електрическо задвижване. Набързо само ще маркирам бензиновите 3-цилиндрови мотори със 100 и 130 к.с., първият с ръчка, втория с 8-степенна автоматична кутия. Има и 4-цилиндров дизел. През 2024 г. ще се появи и хибридна версия с ДВГ, 6-степенна електрифицирана скоростна кутия с двоен съединител и електромотор.
Без първите две съставки е моят напълно електрически 2008. Именно тук са основните промени. Първо, имаме по-мощен с 15% електромотор – от 136 мощността вече е 156 к.с.
Другата новост е увеличеният капацитет на батерията от 50 до 54 kWh. Това значи, че официалният пробег по цикъла WLTP е нараснал от 345 км на 406 км.
Максималната мощност на зареждане не се е променила. Остава 100 kW. Ако зареждате на 7-киловатов Wallbox у дома, времето за зареждане ще е малко над 4 часа и половина. Новото при е-2008 е, че като опция се предлага 11-киловатово бордно 3-фазно зарядно.
![Peugeot e-2008](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642424/685-395-peugeot-e2008.jpg)
Peugeot
Peugeot e-2008
Какви са новостите в интериора? Ами по-малко са и не се набиват на очи моментално. Всички версии на 2008 са с обновени тапицерии на седалките. Има и вариант с Алкантара и масаж за GT, но този версия излиза 2700 лв. Над главата си имам и панорамен покрив, също опция, също не евтина – 2000 лв.
Стандартно вече всички версии са с 10-инчов централен сензорен екран. При Allure и GT той е HD. Пред компактния волан е 10-инчовото дигитално табло с нов дизайн, а при GT версията той е 3D. Тук задължително трябва да вметна, че това табло и графика са дело на българския клон на „Вистеон”. Иначе в базовото ниво Active приборното табло е аналогово.
![STOP&GO: Макс. мощност 156 к.с., макс. въртящ момент 261 Нм, ускорение 9,1 сек](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642411/685-395-peugeot-e2008.jpg)
CarMarket.bg
STOP&GO: Макс. мощност 156 к.с., макс. въртящ момент 261 Нм, ускорение 9,1 сек
Като оформление и материали интериорът на е-2008 е страхотен. Винаги са ме радвали пиано клавишите, които Peugeot нарича i-Toggle. Сензорните им повърхности дават достъп до мултимедия, климатик и други системи.
Какво още пропуснах да спомена за интериора? За версията GT има амбиентно осветление с 8 цвята. Забравих да кажа също, че скоростният лост е отстъпил място на малък превключвател. В интериора вече има 3 USB-C входа и един USB-А. Индуктивното зарядно за смартфони е по-мощно. PEUGEOT i Connect осигурява безжична свързаност и репликиране на смартфона върху централния дисплей. Това обезсмисля опционалната Connect Advanced с навигация TomTom с безжична актуализация, но тя е трудно да се мери с гугълската.
Както казах вече, мощността на мотора е нараснала с 15%. Това означава, че и ускорението се е подобрило, нали? Досега е-2008 вдигаше 100 км/ч за 9,3 секунди, а вече за 9,1 секунди… Няма да го коментирам това.
Мога да отбележа режима В на трансмисията, който увеличава силата на регенеративно спиране, за да се връща повече енергия в батерията. Така реално може да шофирате само с един педал, без почти да ползвате този за спирачките. Но колата няма да спре на място, без да натиснете спирачките, т.е. няма я функцията One Pedal.
![STOP&GO: Цена 82 097 лв. за ACTIVE, 84 616 лв. за ALLURE и 88 765 лв. за GT](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642419/685-395-peugeot-e2008.jpg)
CarMarket.bg
STOP&GO: Цена 82 097 лв. за ACTIVE, 84 616 лв. за ALLURE и 88 765 лв. за GT
Механични промени по автомобила не са правени. Това значи, че колата е комфортна, но и се накланя в завои. Усеща се и тежичка, но това е добре премислен компромис за автомобил от този клас, сегмент и задвижване. Не е и динамична, но за този семеен автомобил а важен фактът, че консумацията на електричество беше около и малко над 15 kWh, като трябва да отбележа, че колата поработи доста на място по време на снимките.
![](https://m.netinfo.bg/media/images/50642/50642415/685-395-peugeot-e2008.jpg)
CarMarket.bg
За финал остава да спомена системата Grip Control, която идва като опция. Peugeot и въобще Stellantis не обичат 4х4 задвижването, а и този конкретен случай то щеше да направи колата още по-тежка, а това е проблем за пробега. Но пък трите режима (пясък, кал и сняг) трябва да помогнат на водача да се справи с по-трудни условия, не да кара офроуд.
Технически характеристики
Peugeot e-2008 GT
Размери
Дължина, мм: 4304
Ширина, мм: 1775
Височина, мм: 1523
Междуосие, мм: 2605
Тегло, кг: 1550
Електромотор
Макс. мощност, к.с.: 156
Макс. въртящ момент, Нм: 260 до 500
Батерия
Полезен капацитет, kWh: 48,1
Макс. капацитет на зареждане АС/DC, kW: 11/110
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 150
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,1
Средна консумация, kWh/100 км: 15,2
Базова цена на модификацията, лв. с ДДС: 88 765