В настоящите си електрически автомобили Geely разгръща 800-волтова технология. Според групата, тази високоволтова архитектура обхваща не само батерията, но и компоненти като електромотори, силова електроника, зарядни устройства и окабеляване. Китайският автомобилен производител сега разработва следващия етап: 1000-волтова архитектура и задвижващи системи с още по-високи напрежения.
Geely все още не е предоставила конкретни технически подробности за новата система. Едно обаче е ясно: новата технология допълнително ще съкрати времената за зареждане, постигани към този момент. Lynk & Co 01 наскоро демонстрира какво е възможно. По време на тест, на електрическия седан му трябваха 5,32 минути, за да зареди батерията си от 10 до 80%. Зареждането от 10 до 97% отне 8,42 минути. Според CarNewsChina, номиналното напрежение на батерията във въпросния автомобил с капацитет 95 kWh е 772,8 волта, което я класифицира като 800-волтова система.
Въпреки това, Lynk & Co 01 за кратко постигна мощност на зареждане до 1100 kW на бързозарядна станция, управлявана от марката Zeekr на Geely. Важно е да се отбележи, че цифрата от 1100 kW представлява пикова мощност, а не устойчива мощност на зареждане през целия процес на зареждане.
През март групата обяви, че е инсталирала над 2100 зарядни точки Zeekr, всяка с пикова мощност до 1500 kW. Настоящите автомобили все още не могат да използват тази мощност, но се очаква новата 1000-волтова архитектура да преодолее техническата празнина между автомобилите и съществуващата инфраструктура за зареждане.
Към момента липсва конкретика от страна на Geelyдали бъдещите серийни модели действително ще зареждат с мощност до 1,5 MW. Само по-високо системно напрежение не е достатъчно за това. Батерията, управлението на температурата и кривата на зареждане също трябва да поддържат такива високи нива на мощност. В крайна сметка ключовият фактор не е само пиковата мощност, а колко дълго може да се поддържа висока мощност на зареждане.
С това развитие Geely навлиза в област, където китайският ѝ конкурент BYD вече е крачка напред. Super e-Platform на BYD, представена през 2025 г., също работи на 1000 волта и вече се използва в серийни модели като Han L EV и Tang L EV. Преработената батерия Blade поддържа скорости на зареждане до 10C и позволява мощности на зареждане над 1000 kW. Твърди се, че Han L EV е способен да добави около 400 километра пробег с CLTC само за пет минути. В допълнение към това, BYD разработи своя Megawatt Flash Charger. Това зарядно устройство е технически способно да достигне до 1360 kW, въпреки че два кабела трябва да бъдат свързани едновременно към превозното средство, за да се постигне най-висока мощност на зареждане. BYD първоначално обяви инсталирането на повече от 4000 такива зарядни точки и дори планираше тяхното внедряване в Европа.
Наред с BYD и Geely, производителят на батерии CATL също е в надпреварата: очаква се батерията Shenxing от второ поколение да се зарежда с до 1,3 MW и да добавя до 520 километра пробег по CLTC само за пет минути.
Успоредно с това Geely работи и върху алтернативни концепции за батерии. От 2027 г. групата планира да тества първите си автомобили с твърдотелни батерии. За най-модерния вариант Geely обещава енергийна плътност до 500 Wh/kg и пробег над 1000 километра. Възможно е обаче да мине известно време, преди тези батерии да бъдат широко използвани в серийното производство.