А ко кацнете на летището в Лос Анджелис, първото впечатление, което ще придобиете след стъпване на американска земя, е огромното количество черни Suburban-и, които се използват за шатъли. Може би всеки 3-и автомобил около летището е от тези масивни, над 6-метрови возила с девет места, които минават покрай теб.
В Пекин ситуацията е различна, тук погледът се спира върху огромните миниванове със скандални радиаторни решетки. Дизайнът е много далеч от европейските вкусове, а размерите им може би ги правят неподходящи за тесните европейски пътища. Или бъркам, след като над 50% от общите продажби в Европа се падат на SUV-овете.
Горната цифра (и скандалната решетка, може би) кара вносителите на китайски автомобили у нас и Европа да не залагат на MPV-тата, които са толкова популярни в родния Китай. За щастие вносителят у нас на луксозната марка Wey, Българска Автомобилна Индустрия (БАИ), мисли другояче. Представители на компанията потвърдиха пред carmarket.bg, че хвърлят заровете и ще вкарат Wey Gaoshan 7 (значи „висока планина“, в Европа името ще е различно) на пазара у нас.
Към момента на българския пазар подобни возила предлагат само Dongfeng и Lexus, чиито LM e наистина впечатляващ със своя вътрешен разкош.
CarMarket.bg
Оставаме настрани радиаторната решетка, за мен тя е скандална (в Китай явно това се харесва, тъй като всички други конкуренти също залагат на подобен отличителен елемент). Най-големият плюс на този тип автомобили, и конкретно на Wey, е комфортът на задните места, особено на двете кресла по средата.
Интериорът е конфигуриран в изпълнение 2+2+3, което само по себе си означава, че купувачите могат да ползват данъчно облекчение, ако колата бъде закупена на фирма. Моделът е дълъг 5050 мм, 1960 мм е широк, височината е 1900 мм, а междуосие 3085 мм. Две плъзгащи се странични врати улесняват достъпа до интериора, като между средните две места има пътека към тези отзад.
Най-голямо е удоволствието да пътуваш именно на тези две места, тъй като сядаш в кресла, които могат да се опънат и в хоризонтално положение, така че пътуването на дълъг път е разкош. Стига да има кой да седи зад 12,3-инчовото приборно табло, отстрани на което е монтиран 15,6-инчов двоен екран.
Иначе креслата (1 метър място в областта на краката) на средния ред предлагат още масаж с различни настройки, подгрев, вентилация, а този тип автомобил е абсолютно задължително да се поръча с екран за пътниците. Кожен (nappa) салон и аудио система с 23 високоговорителя също допринасят за върховно усещане. Още по-интересно е, че трите места най-отзад не страдат от липса на пространство в областта на краката.
За комфорта на борда се грижи и независимото предно McPherson и многораменно задно окачване.
Задвижването на този колосален автомобил, и въпреки това с радиус на завой от 5,4 м, е поверено на плъг-ин хибридна система Hi4, чиято системна мощност е 337 kW и 644 Нм. Батерията с капацитет 44,28 kWh осигурява пробег на ток до 172 км и комбиниран пробег 945 км. Теглото клони към 2,8 тона, но въпреки това огромното MPV може да се похвали с ускорение до 100 км/ч за 5,7 секунди. Проблемът е, че цялата тази мощност отива само към предната ос.
Не е ясно с какъв набор от системи за активна безопасност ще дойде в Европа, със сигурност ще е без LiDAR, но двете 8-пикселови предни камери, 12-те ултразвукови сензора, четирите съраудн камери може да останат. Или пък не.
За цени е рано да се говори. Ясно е колко струва моделът в Китай, но също така е ясно, че никой не продава китайски автомобили с близки цени до тези в родината им.