И зпълнителният съвет на Volkswagen Group изложи безкомпромисен бъдещ план, според който автомобилният гигант постепенно ще намали до 50% от глобалното си портфолио от модели до 2030 г., преструктурирайки бизнеса, за да се справи с все по-силната конкуренция в световен мащаб. Компанията заяви, че е постигнала основните си цели по отношение на продукти, технологии и региони по време на тригодишно „фундаментално пренасочване“ и че „външните финансови насрещни ветрове в двуцифрени милиарди са били устойчиво компенсирани чрез програми за междубрандова ефективност“.
Въпреки това, Групата казва, че има още какво да се направи, преди VW да стане „по-устойчив, ефективен и гъвкав“. Главният изпълнителен директор Оливер Блуме и финансовият директор Арно Антлиц описаха преструктурирането като начин за намаляване на разходите и приближаване на възвръщаемостта на Групата към целевия диапазон от 8 до 10 процента. Постигането на това означава повече от орязване на каталога. VW също така иска да премахне 75% от сложността си, като намали броя на наличните силови агрегати, нива на оборудване и пакети оборудване, като същевременно премахне „паралелните структури“, които позволяват на различните марки да дублират инженерните си решения.
VW също така ще преоразмери производствения си капацитет, за да отговори на глобалното търсене и конкуренцията, като се стреми към 9 милиона превозни средства годишно, приблизително колкото Групата е постигнала през 2024 и 2025 г.
Въпреки че официалното съобщение не посочва кои модели ще бъдат премахнати, VW заяви, че бъдещата гама ще бъде „концентрирана върху най-атрактивните пазарни сегменти“. Добавя се, че разходите ще бъдат насочени към продукти и технологии, които „предоставят най-голяма стойност“ за клиентите и Групата.
Сигурните залози са автомобилите, които вече се продават в големи обеми. Polo, Golf, T-Roc и Tiguan са сигурни за бъдещето си. Но модели като T-Roc Cabriolet или купето на ID.5 не могат да изплащат съществуването си. По-навътре в гамата, кросоувърът Taigo надминава T-Cross достатъчно, за да разклати позицията му, а дилърите казват, че Polo с двигател с вътрешно горене напуска Европа, за да отстъпи ценовото си място на електрическия ID. Polo. ID. Buzz не се е продавал по начина, по който VW се е надявал, което поставя под съмнение второто поколение.
Китайският каталог на VW, който продължава да се разраства от години, вероятно също ще се свие. Škoda не би следвало да бъде засегната сериозно, въпреки че бавно продаващ се модел като хечбека Scala има малки шансове за последващо поколение.
Ако Volkswagen следва стратегията си, поддържането на припокриващи се модели на Seat и Cupra може да стане все по-трудно, което увеличава възможността за още по-малка роля за Seat. Audi вече се отказа от субкомпактния A1 и малкия SUV Q2, прехвърляйки задачата за базово ниво на предстоящия A2 E-Tron. Търсенето на простота може да наложи преосмисляне на купе-SUV моделите Sportback, а остарелият флагман A8 вече живее назаем. Влизащият Q9 разширява още повече SUV гамата, което само води до още по-голямо съкращаване в бъдеще.
Премествайки се към Щутгарт, моделните линии на Porsche 911, Cayenne и Macan са недосегаеми, но седаните Taycan и Panamera евентуално биха могли да се слеят в един модел. Porsche също така очерта планове за намаляване на броя на вариантите, като главният изпълнителен директор Майкъл Лайтърс наскоро призна, че гамата е станала твърде сложна. Тази математика поставя допълнителни каросерии като Taycan Sport Turismo и Cross Turismo на нестабилна основа при следващата актуализация, по същия начин, по който комбито Panamera изчезна.
Забавеното следващо поколение на семейство 718 също може да го усети, въпреки че купчината пари, вече вложени в разработката, прави окончателното решение малко вероятно. Електрическият 718 все още сочи към края на 2027 г., въпреки пропуските, а Audi планира да заеме платформата за своя заместник TT.
По-луксозните марки на Volkswagen Group вече предлагат строго подбран набор от модели, но дори те няма да останат незасегнати. Lamborghini наскоро отложи плановете за първия си електромобил, докато Bentley продължава със собствения си електрически SUV. Имаше и съобщения за евентуална продажба, включваща Lamborghini и Ducati, а Porsche току-що се освободи от дела си в Bugatti Rimac.