П равителството на САЩ при президента Доналд Тръмп предприе рязък обратен ход по отношение на електромобилите. След като пре предишните администрации автомобилните производители в САЩ заложиха много на електрическата мобилност, пренастройвайки производствените линии и продуктовите си планове, новите реалности ги изправят пред финансова бездна.
И докато в Китай и Европа (в по-малка степен) пазарът иска електромобилите, в САЩ ситуацията е коренно различна. Търсенето на EV там е между 7% и 10%, като американците продължават да залагат на големите бензинови двигатели и големите SUV и пикапи. За околната среда вече не се говори.
Масивните обезценки на инвестиции в капацитета на заводи за електромобили, автомобилните програми и производството на батерии са натоварили балансите на GM, Ford, Stellantis и Honda през последните месеци, както съобщава индустриалното списание Automotive News. Тези загуби, или „разходи“, както са определяни на бизнес жаргон, възлизат на общо $50 милиарда, вариращи от очакваните $1,9 милиарда до края на март за Honda до колосалните $26 милиарда за Stellantis, като концернът не уточни каква част от това, което нарече „рестартиране на бизнеса си“, е свързано с електромобилите.
Автомобилните производители не изоставят напълно електромобилите, все още има пазар за тях, просто те са далеч от масовото им навлизане, което си мислеха, че ще стане. Те бяха водени от това, което разчетоха като нарастващо правителствено търсене на превозни средства с нулеви емисии, както и от все по-впечатляващите електрически предложения от Китай (който все още няма реално присъствие в САЩ), съчетани с това, което изглеждаше като нарастващ пазарен дял, погълнат от Tesla и в по-малка степен от Rivian и Lucid.
Но високата цена на електрическите автомобили, тревожността относно пробега, която шофьорите изпитват при по-дълги пътувания, и липсата на достатъчно развита зарядна мрежа – а за някои просто страхът от промяна – означаваха, че броят на купувачите, които са се ангажирали с електрически автомобили, когато настъпва моментът за подписване на договор, е бил по-малко от един на 10. Така в Щатите са регистрирани 1,3 милиона електрически превозни средства от над 16 милиона леки автомобила, продадени в САЩ през 2025 г., което се равнява на 7,8% дял от пазара.
Ето най-големите удари, понесени от автомобилните колоси в САЩ.
• GM е натрупала над $7 млрд. такси, свързани с електрически превозни средства, за 2025 г. и през януари заяви, че очаква да натрупа по-малка сума от тези такси тази година, според Automotive News. Автомобилният производител отмени своя електрически търговски ван Chevrolet BrightDrop и преоборудва планиран завод за електрически пикапи близо до Детройт, за да произвежда бензинови пикапи. Chevy Bolt EV, който достигна пик от над 62 000 продажби през 2023 г., ще бъде спрян през 2027 г. Bolt се сблъска с масово изтегляне от пазара поради проблеми с батерията през 2020-2021 г.
Ford ще е отчел почти $21 млрд. такси до 2027 г. и ще отмени изцяло електрическия си F-150 Lightning през декември.
• Stellantis, компанията майка на Chrysler, Dodge, Ram и др., прогнозира $26 млрд. такси на 6 февруари, преди да публикува пълните си финансови резултати за 2025 г. по-късно през месеца, съобщи Automotive News. Таксите включват $17,5 млрд. за отменени програми за превозни средства и обезценки на платформи, както и $2,5 млрд. за преработка на веригата за доставки на електрически автомобили. Повечето от загубите са възникнали в САЩ, докато Европа продължава да регулира емисиите и ще подкрепя миграцията към електромобили. Изглежда, че правителството на САЩ премахва повечето правителствени програми за стимулиране, което допълнително допринася за промените в предлаганите продукти.
• На 10 февруари Honda заяви, че отписванията от електромобили са възлизали на $1,7 млрд. за деветте месеца, завършващи на 31 декември, и вероятно ще нараснат до края на фискалната година през март.
Всичко това не значи, че фирмите изоставят напълно електромобила. На пазара в САЩ има над 70 електрически модела. Но акцентът за производителите отново е ДВГ.