Plug-in хибридите трябва да предлагат най-доброто от света на EV и на ДВГ на едно място. Но действителността е малко по-различна, отбелязва InsideEVs, което поражда твърдения, че плъгин хибридите имат проблем, който умишлено не се адресира.
Според данни на ЕС, плъгин хибридите, които са били регистрирани на територията на Европа през 2024 г. са генерирали средно 145 гр. CO2 на километър. А според фабричните им данни трябва да е 24 гр/км. Данните са извлечени от онборд компютрите на 220 000 такива автомобила и са използвани за анализиране как се използват реално, а не спрямо лабораторните тестове.
Ситуацията е сходна и за регистрираните през 2023 година плъгин хибриди. Там официалните данни показват, че средните емисии трябва да са 28 гр/км, но реално са 138 гр/км. Анализът открива, че тенденцията е такава и разликите се увеличават от 2021 г насам.
Така реалните емисии на плъгин хибридите се оказват само 14% по-ниски от тези на бензиновите коли без електрификация. Разбира се, това са средни стойности за една година, не за целия живот на автомобила.
Но и тези данни показват, че плъгин хибридите явно не са чак толкова екологични. Причината обаче не е точно в самите коли. Голямо отражение върху крайното число на емисиите има начинът, по който се използват.
Ниските емисии идват, когато колата се кара предимно на ток и се зарежда редовно от зарядно, а не се разчита само на ДВГ за тази задача. Тогава емисиите действително падат много.
Повечето собственици на такива автомобили обаче не ги зареждат достатъчно често. Затова се предвиждат промени в тестовете и регулациите, които да отразяват по-реалистичните сценарии на употреба. А някои страни дори предвиждат и изисквания и/или стимули за по-честото зареждане на plug-in хибридите, за да се постигнат по-ниските емисии и да се подобрят навиците на шофьорите. Именно това ще "върне" емисиите в очакваните стойности и ще помогне за извличането на максимума от този тип автомобили.