Е дин от многото свръхскъпи проекти на покойния Фердинанд Пиех, оригиналният Audi A2, беше грандиозен търговски провал. Прекомерно сложният технологично хечбек, с алуминиева каросерия и икономичен дизелов двигател, се оказа твърде скъп за производство, което според писанията е водило до загуба на хиляди евро от всеки продаден автомобил на компанията. Всичко това, допълнено от ниското търсене съкрати жизнения цикъл на странния хечбек до само пет години, през които бяха продадени само 176 377 автомобила.
Сега A2 се завръща, но като електромобил със задно задвижване, който компанията определи като „най-ефективното Audi на всички времена“.
Volkswagen Group си е взел поука и вместо да разработва новия електрически хечбек от нулата, използва наскоро пуснатия VW ID.3 Neo като основа. Това не само спестява пари, но и съкращава времето за разработка, като моделът ще излезе на пазара много по-бързо от досегашните темпове на разработване а лансиране.
Audi казва, че е положил допълнителни усилия, за да направи A2 E-Tron шампион по ефективност, точно както модела преди него, с разход на енергия, оценен на забележително ниските 12,8 kWh/100 км. С коефициент на съпротивление от 0,24, той има най-обтекаемата каросерия сред най-малките автомобили на компанията. Тази стойност обаче е възможна само когато автомобилът е оборудван с опционален пакет за ефективност.
Audi
Диаграма на напълно затворената долна част на A2 E-Tron разкрива множество аеродинамични трикове, вариращи от дефлектор на предните колела до множество спойлери на двете оси. Има и така наречените редуктори на празнините и вентилатори на празнините пред и зад колелата, за да се намали турбуленцията на въздуха около арките на колелата.
Въпреки че няма конвенционална решетка, сериозен капак за всмукване на въздух се отваря, когато е необходимо допълнително охлаждане за батерията и електрониката. Това може да се случи в горещ летен ден, по време на рязко ускорение или докато автомобилът се зарежда.
Говорейки за батерията, новият A2 получава LFP пакет с капацитет 61 kWh. Той захранва задно монтиран електродвигател, произвеждащ 188 к.с. Въпреки че Audi не го казва изрично, има вероятност да има и други налични версии. Например, ID.3 Neo се предлага и в по-слаби и по-мощни варианти със 168 и 228 к.с.
Макар пробегът да не се споменава все още, LFP батерията може да се „зарежда рутинно до 100 процента“, за да се извлече максимума от нея, без да се притеснявате за влошаване на капацитета й. Разумно е да се предположи, че A2 E-Tron ще има поне същия пробег като ID.3 Neo, който изминава до 630 километра с едно зареждане в цикъла WLTP с по-голямата си батерия от 79 kWh.
Камуфлажът, който, честно казано, не крие много, ще бъде свален тази есен. A2 E-Tron ще бъде най-малкият и най-достъпен електромобил на Audi, когато се появи в продажба в Европа преди края на годината или началото на 2027 г.