Н овинарският портал Euractiv съобщи, че изпълнителната власт на ЕС в момента обмисля потенциални допълнителни мита за хибриди, внесени от Китай. Комисар Стефан Сежурн потвърди новината пред Euractiv. Дискусията се фокусира върху разширяването на съществуващите допълнителни мита на ЕС за електрически автомобили, за да включат и хибриди от Китай.
От 2024 г. насам Европейският съюз налага допълнителни мита за EV от Китай, които варират в зависимост от производителя и варират от 7,8% до 35,3%, в допълнение към стандартното вносно мито от 10%. Целта е да се защити пазарът на ЕС от нарушения на конкуренцията, причинени от силно субсидирани електрически автомобили от Китай. Но тази седмица вече писахме, че Китай и ЕС са си стиснали ръцете за премахване на тези мита и замяната им с минимални цени за всеки електрически модел.
Euractiv, позовавайки се на източника си, пише, че френският комисар Стефан Сежурн, който е и един от шестимата заместник-председатели на Европейската комисия, е „повдигал въпроса за китайските хибридни превозни средства многократно“. Неговият офис е поставил под въпрос защо същите мерки, прилагани за BEV, не трябва да се прилагат и за хибридите, които се произвеждат при подобни условия.
Темата е особено актуална, след като износът на китайски хибриди за ЕС скочи със 155% през 2025 г. За разлика от това, износът на електрически коли, които са обект на високи мита, се увеличи само с 12% миналата година.
Въпреки че абсолютният брой на китайските хибриди в ЕС все още не е значително по-висок от този на чисто електрическите коли, наблюдателите в индустрията отбелязват, че бързият растеж на вноса на хибриди отразява стратегическа промяна от страна на китайските производители, за да компенсират митата върху електромобилите.
Тази тенденция се усеща и в световен мащаб: според скорошна статия в The Economist, хибридните автомобили вече представляват една трета от износа на китайски леки автомобили.
„При сегашните тенденции те ще надминат електрическите и бензиновите автомобили до средата на 2026 г.“, прогнозира бизнес изданието. Остава обаче неясно доколко широко Euractive и The Economist прилагат термина „хибрид“. Например, не е уточнено дали това включва plug-in хибриди, електрически коли с удължен пробег, пълни хибриди или меки хибриди.