К ризата в Ормузкия проток, един от най-стратегическите водни пътища в света, ще доведе до сериозни последици за автомобилния пазар като цяло, както и за сегмента, свързан с електромобилите. Вече писахме, че дори днес протокът да бъде отворен, в света ще бъдат произведени 1 млн. автомобила по-малко. А не изглежда, че скоро протокът ще бъде отворен. Дори когато това стане, Иран каза, че никога няма да е като преди войната. Говори се дори за 2 млн. долара такса на кораб, но предстои всичко това да разберем в някакъв момент.
Анализ на консултантската фирма Berylls казва, че ако водният трафик бъде нарушен за продължителен период от време, глобалното производство на електрически превозни средства може да се забави и дори напълно да спре в рамките на приблизително два месеца.
Няма суровини, няма батерии
Основното пречка са батериите, сърцето на електрическите автомобили. Производството им изисква няколко суровини, някои от които са малко известни, но са от съществено значение. Сред тях е сярата, използвана в различни промишлени процеси, свързани с батерии. Голяма част от този материал се транспортира по море, по-специално през Персийския залив. Ако тези маршрути бъдат нарушени, запасите ще намалеят бързо.
На практика, дори ако заводите са готови за работа, без тези материали те не могат да произвеждат батерии и следователно не могат да се произвеждат електрически автомобили. Според експерти, настоящите резерви биха стигнали само за няколко седмици.
Нарастващи разходи и по-дълги срокове за доставка
Тук не става въпрос само проблем с доставките. Кризата също така повишава разходите за енергия, тъй като петролът и газът стават по-скъпи. Производството на батерии е много енергоемко: това пряко влияе върху производствените разходи и следователно върху крайната цена на електрическите автомобили. Освен това транспортът става по-бавен и по-сложен: корабите трябва да променят маршрутите си или да чакат, което води до забавяне на доставките.
Резултатът? Забавено производство, по-дълги срокове за чакане за купувачите и вероятно по-високи цени. Тази ситуация много наподобява кризата с полупроводниците от последните години, когато недостигът на компоненти затрудни целия автомобилен сектор.