М оже спокойно да се каже, че Honda е сериозно затруднение. Наскоро компанията спря производството на два свои електрически автомобила - 0 SUV и 0 Sedan, както и Acura RSX. Компанията ще отчете загуби до $15,8 млрд. и това не е всичко. Двата електрически автомобила с емблемата Afeela, които разработваше със Sony, също са „мъртви“. Много тревожен знак за това как някои традиционни автомобилни производители се борят да създадат печеливш бизнес сценарий за електрически автомобили.
Но проблемите са по-дълбоки. Както при повечето традиционни производители, Honda трудно остава конкурентоспособна в Китай. Продажбите се сринаха само за няколко години, от пиковите 1,62 милиона през 2020 г. до 640 000 бройки през 2025 г. Използва се само около половината от производствения капацитет, което е доста под 70-80%, обикновено необходими в автомобилната индустрия за реализиране на печалба. За 2026 г. се очаква годишното производство да падне под 600 000 бройки.
Главният изпълнителен директор и президент на Honda, Тошихиро Мибе, наскоро пътува до Китай, за да се запознае с това как местните компании произвеждат толкова много продукти за толкова кратък период от време.
След посещение на завод на доставчик на автомобили в Шанхай, той направи остра забележка: „Нямаме шанс срещу това“, съобщава Nikkei Asia.
Китай разработва нова кола за две години
Може би сте чували за „China Speed“ и как местните автомобилни производители могат да разработят чисто нов модел за две години или по-малко. За сравнение, традиционните марки често се нуждаят от два пъти повече време, а понякога дори повече, за да разработят нов продукт.
С астрономическия брой компании, които разработват автомобили с рекордни темпове, не е чудно, че се чувстваме сякаш Китай пуска нов автомобил през ден. Китайските доставчици не само са в състояние да се справят с това темпо, но и го правят с разходна ефективност, за която най-големите имена в индустрията могат само да мечтаят.
Изявлението на Мибе обаче не бива да се разглежда като признание за поражение. След завръщането си от Китай, главният изпълнителен директор на Honda казв пред своите доставчиците: „Трябва да действаме бързо“, за да ускорим разработката. За тази цел Honda възстановява независимото си подразделение за научноизследователска и развойна дейност, като премества хиляди инженери в новосъздадено инженерно дъщерно дружество.
Очаква се то да работи с по-голяма автономност, отколкото през последните шест години, когато разработването беше централизирано, а централата държеше контрола. Дали тази допълнителна творческа свобода ще промени нещата, остава неясно, въпреки че е логично да се предположи, че важни решения все още ще се вземат в централата.
Ford и Toyota също са притеснени
Ръководството на Honda не е единственото, което бие тревога по цялата верига на доставки. В интервю за CBS Sunday Morning през октомври 2025 г., главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли също не спести констатациите си:
Те имат достатъчно [производствен] капацитет в Китай със съществуващи заводи, за да обслужват целия северноамерикански пазар, ще ни извадят от бизнеса.“
По подобен начин бившият главен изпълнителен директор на Toyota Коджи Сато наскоро каза на доставчиците по време на среща с представители на 484 компании, че ако нещата не се променят, самото съществуване на компанията може да бъде изложено на риск:
Ако нещата не се променят, няма да оцелеем. Искам всички да признаят това чувство за криза.“
Когато Toyota, най-големият производител на автомобили в света за шеста поредна година, прави подобни изявления, сериозността на ситуацията е безспорна.