М одели като RAV4 и Corolla нямат за цел да ускоряват пулса на никой от собствениците им, но не такава е задачата пред „златните кокошки“ на Toyota. За щастие, в последно време японският автомобилен гигант ни загатва, че начело на компанията не седят само счетоводители.
Пример за финансово безрасъдно упражнение е новия суперспортен модел GR GT, за който японците признават, че „няма финансов смисъл“ от него. Това изненадващо твърдение идва от Андрю Гиланд, старши вицепрезидент по автомобилните операции в Toyota.
В интервю за The Drive той обяснява, че GR GT демонстрира на какво е способна компанията, когато финансовите ограничения са по-малък фактор. Новият инструмент за писта, задвижван от V8 двигател, перфектно въплъщава мотото „край на скучните коли“ на Акио Тойода, който беше главен изпълнителен директор от 2009 до 2023 г., преди да стане председател на компанията.
Спортният автомобил със средно разположен двигател също така бележи ново позициониране на Gazoo Racing като независима марка за спортни автомобили. Както шосейният автомобил, така и неговият еквивалент, предназначен само за писта, се отказват от логата на Toyota и вместо това носят емблемите GR.
Въпреки съмнителния бизнес сценарий на GR GT, Toyota възнамерява да разшири гамата си от спортни модели с допълнителни автомобили в по-ниския клас. Според Autocar, както Celica, така и MR2 ще се завърнат скоро в моделната гама на марката. Toyota тества нов 2,0-литров турбо двигател от известно време, но все още се очаква потвърждение кои модели ще използват агрегата. Британското издание съобщава, че новият MR2 ще бъде задвижван от този четирицилиндров двигател с кодово име "G20E", който ще бъде разположен директно зад седалките. Инженерите се стремят да извадят над 400 к.с. за шосейните автомобили, докато състезателните версии с отворен покрив биха могли потенциално да доставят над 600 к.с.
За Celica има смисъл да се използва вариант на същия четирицилиндров двигател с конфигурация с предно разположен двигател - като по-достъпен спортен модел. Концептът GR Yaris M е доказателство, че Toyota работи върху мощен 2.0-литров двигател. Той би могъл да замени 1,5-литровия трицилиндров, който в момента генерира около 300 к.с. в хот-хечовете GR Yaris и GR Corolla.
От бизнес гледна точка, големият брой нишови модели не изглежда особено устойчив. Новият изпълнителен директор на Toyota, Кента Кон, наскоро заяви, че компанията вече има твърде много модели. Финансирането на забавни проекти, като същевременно се стреми към рационализиране на моделната гама, изглежда изключително противоречиво – особено във време, когато бързият възход на китайските марки вече не може да бъде игнориран. Само заради това Toyota заслужава признание.
Много производители говорят, че искат да запазят забавните си автомобили, но малцина действат толкова последователно, колкото японците. Макар че този подход може да не работи перфектно по отношение на намаляването на разходите, той със сигурност би могъл да се отплати по отношение на емоционалната привлекателност на марката, свободата на развитие и лоялността на клиентите. И дори не сме споменали, че се очаква Supra също да се завърне в даден момент. GR версиите на следващото поколение Yaris и Corolla изглеждат даденост.