З ареждането с мегават дълго време се смяташе за постижимо само за големите камиони, но технологията вече си проправя път в сектора на леките автомобили. Китайският гигант BYD тласка това развитие напред със забележителна скорост.
Докато настоящите системи за бързо зареждане обикновено варират от 150 до 350 kW, второто поколение, така нареченото Flash Charging на производителя, вече обещава капацитети до 1500 kW. За изцяло електрическите автомобили и плъг-ин хибридите това представлява технологичен скок към следващата ера и би могло значително да ускори масовото навлизане на електрическата мобилност. Това е така, защото времето за зареждане за първи път ще се свие до това на традиционните коли с ДВГ на бензиностанцията – поне при идеални условия.
В основата си мегаватовото зареждане работи на прост принцип: по-високата мощност е резултат от по-високо напрежение и по-силен ток. Докато 400-волтовите платформи вече са стандартни, а скъпият преход към 800-волтови архитектури все още е изключение, BYD вече разчита на 1000 волта и токове до 1000 ампера и повече. В комбинация с най-новото поколение батерии LFP Blade 2.0 (литиево-железен фосфат), които са не само по-евтини, но и по-издръжливи, както и със специална силова електроника и целенасочено охлаждане, теоретично могат да се постигнат капацитети за зареждане от доста над 1000 kW. На практика това означава, че 400 км пробег могат да се добавят за около пет минути. BYD твърди, че зареждането на батерия с капацитет 122 kWh отнема девет минути (10–97%) – скорост на зареждане, която преди се смяташе за недостижима.
BYD разработва нова платформа за бързо зареждане
Дори при температури от минус 30 градуса по Целзий, процесът на зареждане би трябвало да отнеме само три минути повече. Мегаватовото зареждане би могло да осигури значителен тласък за електрическата мобилност, особено за пътувания на дълги разстояния, премахвайки основната пречка. Ключът обаче се крие не само в самата зарядна станция, но и в цялата система.
BYD надгражда своята така наречена „Супер е-платформа“, в която батерията тип „лопатка“, инверторът, моторът и периферните устройства са оптимизирани за високи нива на напрежение. Силициево-карбидните полупроводници (SiC) позволяват по-ефективна обработка на енергията при високи напрежения, докато новоразработените клетъчни химии и сепаратори са проектирани да се справят с екстремна мощност на зареждане, без драстично да намаляват живота на батерията. Осемгодишната (или 250 000 км) гаранция за батерията остава в сила. Използват се и течно охлаждани CCS кабели и конектори за управление на огромното генериране на топлина. Точно тук се крият най-големите технически предизвикателства.
CarMarket.bg
Това е буферът, който предпазна от срив на мрежата при хипер бързо зареждане.
Колкото по-висока е мощността на зареждане, толкова по-важни стават управлението на температурата, безопасността и интеграцията в мрежата. Кабелите трябва да се охлаждат активно, за да предават напрежение в четирицифрения амперов диапазон. Батериите, от своя страна, не трябва да прегряват или да стареят преждевременно по време на бързо зареждане – проблем, който досега е ограничавал капацитета за зареждане на много електрически автомобили. Освен това, самото захранване представлява пречка: мегаватовите зарядни устройства изискват огромни капацитети, които на много места претоварват съществуващата електропреносна мрежа. Проучванията показват, че подобни натоварвания могат да окажат значително въздействие върху разпределителните мрежи и че са необходими съответните подобрения на инфраструктурата.
BYD се опитва да смекчи този проблем с интегрирани системи за съхранение на енергия в своите зарядни станции. Те действат като буфери, бавно зареждайки от мрежата и след това доставяйки енергията до автомобила с висока мощност за кратко време. На всяка станция са свързани две буферни батерии, всяка от които е способна да съхранява 185 kWh. Според BYD, по този начин могат да се зареждат последователно до пет автомобила на час.
Планирани са 300 мегаватови зарядни устройства за Германия
Китайците са оптимисти и искат проектът за бързо зареждане Flash Charging да се използва в ежедневната употреба на електрически автомобили възможно най-бързо. Стела Ли, вицепрезидент на BYD, заяви целта си за изграждане на глобална мрежа за бързо зареждане Flash Charging, подкрепа на дилърите с инвестиции и сътрудничество с утвърдени оператори.
В Китай вече има 5300 такива Flash Charging устройства. До края на 2026 г. трябва да има 20 000. Планирани са още 6000 извън Китай, като 3000 от тях само в Европа до края на годината. 300 от Т-образните зарядни станции, всяка с два изхода, ще бъдат свързани към мрежата в Германия. Тук китайците се стремят към решение между първо и второ поколение, с малко над 1000 kW.
BYD наскоро представи първия си модел в Германия, Z9 GT от своето премиум дъщерно дружество Denza, който поддържа компресорно зареждане. Тези, които го поръчат до 30 септември, ще получат 18 месеца безплатно електричество, последвано от още 12 месеца безплатен абонамент
Друго бързо зарядно устройство ще последва през есента под марката BYD. Очаква се електрически SUV с размерите на BMW iX3. След това нещата ще се развият бързо. Поне всички предстоящи модели на Denza (още шест до края на годината) ще разполагат с бързо зареждане. Всички тези усилия не са само за показност. BYD вижда новата скорост на зареждане като възможност да компенсира липсата на премиум имидж с твърдението си „Vorsprung durch Technik“ (Напредък чрез технологии).
Европейските доставчици искат да последват примера. Конкуренцията обаче не стои на едно място. Mercedes-Benz вече демонстрира капацитет за зареждане, надвишаващ мегаватовата граница с концептуален автомобил, въпреки че все още не е обявено серийно производство. Tesla, от друга страна, досега се фокусира предимно върху сектора на търговските превозни средства със своите Megachargers, докато инфраструктурата за леки автомобили в момента работи със значително по-ниски капацитети. Европейски доставчици като ABB E-Mobility, Siemens и Alpitronic едновременно разработват високопроизводителни зарядни устройства, за които се очаква също да достигнат мегаватовия диапазон в бъдеще.