Т омас Ингенлат се завръща в Гьотеборг като главен дизайнер, девет години след като напусна, за да превърне Polestar от подразделение на Volvo в глобална електрическа марка.
Ако съвременните Volvo-та изглеждат като представители на „тихия лукс“, това до голяма степен се дължи на Ингенлат. Той преобрази марката през предходното десетилетие с автомобили като XC90, XC40 и V90, давайки на Volvo нейната чиста скандинавска идентичност, помагайки й да разшири присъствието си на нови пазари и да се чувства отново актуална, премиум и амбициозна.
Сега се връща отново начело на дизайна в много различен момент. Volvo се възстанови от пандемията с няколко рекордни години през 2023-24 г., но инерцията отслабна и пазарът става все по-труден, до голяма степен поради митата на президента Тръмп. Световните продажби спаднаха значително през 2025 г., а в Китай те се понижават през последните няколко години.
Днес Volvo е и в процес на бавна промяна в идентичността си, като затваря главата от историята си, посветена на седаните и комбитата, които някога бяха нейният основен продукт, и се отдалечава постоянно от автомобилите с двигател с вътрешно горене. Клиентите искат SUV-ове, дори комбитата да са помогнали за изграждането на репутацията на Volvo.
Работата на Ингенлат не е да променя дизайна на настоящата гама. По-голямата част от това вече е направено. Неговата истинска задача е да скицира какво ще стане Volvo след това, тъй като се насочва все повече към електрически автомобили, софтуер и автоматизация, като същевременно се опитва да не загуби душата си.
Между периодите си във Volvo, той управлява Polestar в продължение на седем години и го превръща от любопитна подмарка в истински глобален играч. Polestar 1 и 2 носят доверие, 3 и 4 дават обем, а Ингенлат помага за лансирането на бранда на повече от 20 пазара, като същевременно дефинира остър, минималистичен дизайнерски език, който се откроява от дизайна на Volvo. Цената на акциите на Polestar обаче се срина през 2024 г., продажбите паднаха драстично и Ингенлат беше заменен като главен изпълнителен директор на Polestar от бившия шеф на Opel Михаел Лошелер същата година.