И мето Land Cruiser е емблематично за Toyota, то е най-дълго стоящото в гамата на японския гигант. Всичко започва през 1951 г. с модела BJ. Това е военна джипка, произвеждана в Япония, за американската армия и войната й в Корея.
След войната Toyota иска да продължи с BJ, но не може да прати оголеното желязно тяло на пазара, защото никой няма да го купува. Затова омекотява окачването му, слага по-комфортни седалки и други екстри, и започва да го продава. Нарича го Model 20 и го продава като бензинов FJ20 и дизелов BJ20.
Името Land Cruiser се появява през 1954 г. и оттогава досега моделът има 10 поколения, над 70-годишна история и продадени над 10 млн. копия на над 170 пазара по света.
Toyota Land Cruiser
Това е последното прераждане на Toyota Land Cruiser и макар да се продава у нас от едва няколко месеца, аз без всякаква свян ще го нарека класика. Просто знам, че ще се превърне в такъв, защото от „паркетни лъвове“ ми е дошло до гуша.
Но не това е причината. Причината е, че у нас се продават не повече от още 3 истински офроудъра, а този не изневерява на легендарната си аура: блокажи на диференциали, бързи, бавни, режими за различен тип терен, кубичен дизайн. Всичко, което върви в комплект с името Land Cruiser.
Японските инженери са направили всичко необходимо да гарантират на бъдещите собственици, че в каквато и ситуация да изпаднат на пътя или по-скоро извън него, винаги ще намерят изход.
CarMarket.bg
Нищо от дизайна на този автомобил не се споделя с предходното поколение на модела, което познаваме в Европа. И смятам, че това е нещо добро. Не казвам, че старият Land Cruiser изглеждаше зле, просто във външния му вид нямаше нищо запомнящо се.
Докато новият модел предлага много готин ретро дизайн. Кубични и ръбати форми. На мен това ми харесва, защото ме връща назад във времето, когато по пътищата властваха големите, истински всъдеходи, а не както е днес, пейзажът да принадлежи на безброй кросоувъри, които създателите им са искали да направят като този автомобил, но не са успели.
CarMarket.bg
Тесни LED фарове в крак с модерната днес тенденция, но типична за модела решетка и този класически надпис TOYOTA по средата й. Висок и хоризонтален преден капак, както трябва да е, както е при „Кубчето“ на Mercedes.
Джантите са с размер 18 или 20 цола. Височината и широчината (без огледала) са почти идентични: 1935 мм срещу 1980 мм. Имаме релси и задължителен за такъв автомобил праг, за да не си цапаме панталоните, качвайки се зад волана. Големи огледала, отново като кубчета, монтирани върху вратите. А-колоните са по-изправени, за да се подобри видимостта настрани. Не мисля, че това би представлявало някакъв проблем с тези големи стъкла.
CarMarket.bg
И отзад виждаме много голямо задно стъкло. Иначе отново имаме класическата емблема TOYOTA, огромна броня и old school ауспух. Интересно е отварящото се отделно от задната врата стъкло, каквато имаше и предишния модел. А под дъното на багажника е монтирана пълноразмерна гума, нещо абсолютно задължително за истински офроудър.
Моделът се предлага във версии с 5 и 7 места, но у нас се продава само 7-местното изпълнение. А логиката е повече от ясна: в тази конфигурация законодателството дава възможност на фирмите за данъчно облекчение.
Багажникът при при сгънат трети ред седалки е 556 литра. Ако той е вдигнат, има място за два 55-сантиметрови бизнес куфара (130 л). Облегалките на третия ред седалки се движат с натискането на бутон, но първо трябва да махнете гредата за покриващата щора, както и да преместите предните седалки малко напред, ако сте високи.
CarMarket.bg
Всичко на и пред шофьорското място е ново. Първо, имаме 12,3-инчово приборно табло и централен дисплей със същия диаметър. Но по-готини са физическите бутони под него за контрол на различните функции на климатика и подгрева на седалките. Става лесно и интуитивно. Между другото тук никой не може да се оплаче от липса на физически бутони, всичко се контролира с тях, а в този модел има доста системи за контрол.
Воланът е нов, с електрическо регулиране. Над мен има панорамен покрив, това означава, че тестовият автомобил е топ ниво на оборудване Luxury. Салонът е кожен. На таблото имаме меки на допир материали, но долната му част е с от по-твърда пластмаса. Но там, където коленете ви правят контакт с пластмасата, тя е облицована с мек материал, за да не натъртите коленете си при офроуд.
Облегалките на седалките са по-тънки, за да се отвори място за коленете на пътуващите отзад. Самите седалки са много комфортни, електрически регулируеми. Жабката в подлакътника е с охлаждане.
CarMarket.bg
Истинската прелест на интериора откривам във всичките превключватели на централния тунел. Имаме режим L4 и H4, бавни и бързи на системата за постоянно задвижване на четирите колела. Имаме бутон за блокаж на централния (50:50) Torsen диференциал с ограничено приплъзване. За разкош имаме и електрическо блокиране на задния диференциал. Чрез бутон се активира и системата Crowl Control, която се използва при тежък офроуд. Система за спускане по наклон – естествено.
Имаме и система за активен контрол на сцеплението на четирите колела (TRC/A-TRC, Active Traction Control) с автоматично блокиране на боксуващите колела, автоматично прехвърляне на въртящ момент и електронно регулиране на оборотите на двигателя.
На разположения в Land Cruiser е и Multi-Terrain Select, който контролира спирачната система, кормилната система и въртящия момент в зависимост от избраните режими. А те са: „Макадам“, „Кал“, „Пясък“ и „Дълбок сняг“.
CarMarket.bg
През 50-те години, за да демонстрират на американската армия, че техният BJ е по-добър от Willys, японците качват своя първи Land Cruiser до шеста станция на планината Фуджи. Колко е високо това не знам, от значение има фактът, че до днес друг автомобил не е успявал да постигне това.
Днес японците са качили Land Cruiser на новата платформа GA-F, чиято здравина на усукване е увеличена с 50%, а комбинираната здравина на рамата и купето е увеличена с 30%. Това е постигнато чрез 84 допълнителни заварки и близо 12 метра структурно лепило.
CarMarket.bg
Yes, дизел, с голям обем при това, цели 2,8 литра, турбо, директно впръскване и верига. Проблемът: само 205 к.с., но пък за офроуд ти трябва въртящ момент. Той е 500 Нм, налични в диапазона 1600-2800 об/мин. Другият проблем е, че това е единственият двигател за Европа. Може само да си мечтаем за V8.
Агрегатът е сериозно преработен, като особено внимание е било обърнато на турбото. Към края на годината очакваме и мека хибридна 48-волтова система Иначе двигателят е куплиран с нова 8-степенна автоматично трансмисия с по-къси предавателни числа.
От Toyota казват, с доста уточнения, че средният разход по WLTP е 10,7 л/100 км. Тук допълвам, че резервоарът е 80-литров, така че не би трябвало да имате притеснения за пробега. И нещо интересно, под вратичката на резервоара има две капачки, синята е за горивната добавка, необходима на всеки дизел, който е с обем 17 литра.
Зад волана усещанията са много и различни. Започвам първо с факта, че въпреки размерите на този автомобил, той се шофира наистина много лесно, което си е изненада. Таблото е много ниско, така че имате отлична видимост напред, както и настрани с тези много големи странични стъкла. Огледалата също са гигантски.
CarMarket.bg
За паркирането на кола с почти 5 метра дължина се изисква асистент, затова Toyota са оборудвали модела с Panoramic View Monitor. В града ти трябва маневреност, но Land Cruiser е далеч от този параметър с диаметър на завой от 12,8 градуса. Но пък все нещо трябва да бъде дадено в жертва, за да имаш този всеможещ офроудър.
Макар да не е маневрен, воланът на Land Cruiser е много лек, защото за пръв път моделът е с електрическо сервоусилване на волана спрямо хидравличното преди. Това улеснява управлението на пътя, освен това позволява активирането на Lane Tracing Assist, част от пакета Toyota Safety Sense за активна безопасност.
Направено е с цел улесняване на шофирането на асфалта, където, въпреки всичко, Land Cruiser ще прекарва по-голямата част от времето. Затова и инженерите са монтирали независимо окачване с двойни носачи отпред и 4-звенно окачване с твърд заден мост.
CarMarket.bg
Нова е и спирачната система, която използва 340 и 335-милиметрови дискове отпред и отзад.
Много добро впечатление ми прави нивото на обезшуменост на купето, като тук японците са хвърлили сериозни усилия да неутрализират паразитните шумове и вибрации с различни мерки и добавяне на доста изолационни материали. Все пак работата на дизела е характерна. Ако тя ви напряга, аудио системата JBL с 14 високоговорителя може да се погрижи за това.
Другото предимство, което такъв голям автомобил дава на човек, е усещането за пълна защита. И тук не говоря за пакета Safety Sense, тук говоря за това, че седиш в много голям автомобил, опакован в много желязо.
И ако рамата е незаменима извън пътя, на асфалта този факт се отразява в едно специфично усукване на каросерията при преминаване през препятствия. Дори няма да говоря как Land Cruiser се справя със завоите с малко по-висока скорост, защото наклонът на каросерията по подразбиране е заложен в природата му. А тя е да гази в кал и тежък пресечен терен.
Мисля, че дотук споменах основните офроуд технологии в тази кола, като пропуснах да кажа само, че Land Cruiser е първият модел на Toyota, който използва механизмът SDM. Чрез него водачът може да изключи предния антиролбар, увеличавайки хода на окачването, което е важно качество при тежък офроуд.
CarMarket.bg
Всичките тези системи за офроуд значат, че може да минете почти навсякъде. Въпросът е: ще го направите ли, ако сте платили за тази кола 182 500 лева? Вероятно не, но пък ако поискате, бихте могли. Това е цената на ниво Luxury, най-луксозното и скъпо от предлаганите. Иначе Land Cruiser стартира у нас от 162 000 лева за Executive, средното Prestige е почти 180 000 лв. Ако ви прави впечатление, между средното и топ изпълнението разликата е 2500 лв., това е така, защото Luxury дава само панорама над всичко, което има в Prestige.
И макар да го споменах още в началото го казахме, ще го спомена отново. В България моделът се предлага само в 7-местна конфигурация, която по българското законодателство дава право на фирмите да ползват 20% данъчно облекчение. А това значи, че най-скъпата версия ще струва грубо 145 хиляди. Не е зле, никак даже.
Технически характеристики
Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D
Размери
Дължина, мм: 4925
Широчина, мм: 1980
Височина, мм: 1935
Междуосие, мм: 2850
Маса, кг: около 2370-2550
Двигател
Тип: 4-цилиндров, редови
Работен обем, куб. см: 2755
Макс. мощност, к.с. при об/мин.: 205 при 3400
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин.: 500 при 1600-2800
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 175
Ускорение 0-100 км/ч, сек: n/a
Среден разход, л/100 км: 10,7
Вредни емисии СО2, г/км: 281
Базова цена на модела, лв. с ДДС*: 161 990
Цена на тествания модел, лв. с ДДС*: 182 490
*Възможност за данъчен кредит