С лед като за първи път от 30-те години на миналия век Audi има отбор в Гран При, сега компанията иска да даде серийно измерение на този свой спортен ентусиазъм със суперкола с мощност от 1001 к.с. За да свържат тези точки, тя е наречена Nuvolari, на името на Тацио Нуволари, вероятно най-великият пилот от онази епоха и пилот на онези страховити V12 чудовища Auto Union Type D с компресор.
Представянето ѝ, в навечерието на Гран При на Монако, предизвика много изненади. Особено след като става въпрос за истински сериен автомобил, лимитиран до 499 бройки на цена малко над половин милион паунда. Ще пристигнат при купувачите след година.
Техническото му оформление е архетип на модерен суперавтомобил: мощен турбодвигател, три електродвигателя, хибридно разпределение на въртящия момент. Както може да се очаква, тези основни елементи са взети от Temerario на братовчеда Lamborghini. Но Audi има подобрения, за да се възползва от новите технологии, а също така е пренастроено в силовия агрегат и шасито, за да му придаде повече привкус на Audi. Дори има повече мощност.
Данните за производителност са доста брутални. Audi твърди, че ускорява от 0 до 200 км/ч за 6,8 секунди. Това е с цели 2,2 секунди по-бързо от Porsche 918. Nuvolari достига максималните 340 км/ч.
Audi
Каросерията е изцяло от въглеродни влакна и тук Audi справедливо напомня за тренировките във Формула 1. Каросерията и силовият агрегат са фиксирани в алуминиева структурна рамка. Lamborghini има предимно алуминиева обшивка, което помага на Audi да бъде малко по-леко със своите около 1750 кг – въпреки малко по-широката следа.
„Сърцето“ на Nuvolari е централно разположен 4,0-литров битурбо V8 с мощност 800 к.с., развъртащ се до 10 000 об/мин. Трите електромотора – един между двигателя и трансмисията и по един за всяко предно колело – произвеждат до 150 к.с. всеки. Те идват от компанията Yasa (сега собственост на Mercedes, но очевидно доста независим). Както при всеки хибрид, не можете просто да сумирате всичко до 1250 к.с., тъй като всеки от тях достига пика си при различни обороти. Ето защо системната мощност е 1001 к.с.
Audi
Тази мощност се разпределя с изумителна хитрост. Audi нарича своята система Quattro Predictive Ride. По същество тя използва векторизиране на въртящия момент между колелата чрез моторите – както в смисъл на сцепление, така и на спиране – всички контролирани спрямо математически модел на сцепление за условията, изградени и модифицирани в реално време.
Системата на Nuvolari надхвърля еквивалента на Lamborghini, защото разполага с ново поколение 3D сензори, които могат да преценят какво се случва с колата по-бързо и по-точно. Всеки от тях измерва три измерения на линейно и три на ъглово ускорение.
Моделът е оборудван с огромни 420-милиметрови керамични дискове с десетбутални апарати. Това е система „brake-by-wire“, която осигурява правилното усещане и баланс между регенерация и триене.
Audi
Не случайно не казваме нищо до момента за дизайна, той, подобно на този на Mercedes и Ferrari трябва да се сдъвче, осмисли и преглътне. Ще започнем с това, че огромна работа е била хвърлена за постигане на най-доброто възможно притискане към асфалта и отвеждане на въздух към 8-те радиатора и турбото.
Сложната предна решетка се състои от десетки алуминиеви блокове, всеки от които внимателно ориентиран, за да насочи възможно най-добре въздушен поток през S-образния канал, който излиза пред основата на предното стъкло. Това осигурява предна притискаща сила. Решетките под фаровете, също от фрезован алуминий, както и голямата задна решетка, подават въздух към радиаторите на двигателя. Тези черни карбонови панела в задната част на вратите имат три входа: долните са за различни охладители, включително масло; горните са за аспирация на двигателя, а прорезите на задния ръб подреждат страничния въздушен поток над каросерията и захранват спирачките.
Отзад има дифузьор и над него разгъваемо крило. То е интегрирано чисто в каросерията през повечето време. Толкова чисто, че пръстените на Audi, от плътен алуминий, са вдлъбнати плътно в гладката му горна повърхност. Това е единственият активен аеродинамичен елемент, повдигащ се за нуждите от притискателна сила и спускащ се за DRS. Цифрата за притискаща сила е по-добра от тази на Lamborghini. За това значение има фактът, че няколко инженери от F1 са били част от малкия екип, разработващ Nuvolari.
Audi
Това ще е първото Audi, направено под ръководството на шефа по дизайн Масимо Фрасела, което достига до клиентите. Неговият дизайнерски подход е бил твърдо срещу активната аеродинамика, затова и има само един спойлер.
Нито една от външните решетки не е от формована пластмаса. Всички са от алуминий. Същото е и отвътре, за превключвателите, дръжките на вратите и вентилационните отвори. Опростен инструментален панел с голям кръгъл виртуален циферблат концентрира информацията за водача. В конзолата се намира красиво изобразен сензорен екран с допълнителни алуминиеви превключватели.
Едно е сигурно, Nuvolari ще последва съдбата на GT 4-Door Coupe в социалните мрежи, а именно: сега ще се разрази истинска буря (поне така предполагам) от отрицателни коментари по негов адрес. Може би с право, или пък не, но аз съм сигурен, че на живо възприятието за тази кола ще е съвсем различно.