В България се смята, че щом е китайско – задължително трябва да е евтино. Но освен към конкурентния масов пазар, Geely, BYD и другите отправят взор и към премиум сегмента, където маржовете са сериозни, такива, каквито в Китай е невъзможно да се постигнат. Затова създават марки, които да се изправят срещу BMW, Mercedes и Audi, предлагайки нов дизайнерски прочит и висококачествени технологии.
Стартът на Geely-Ableger в Германия показва колко сериозно китайците са настроени към плана Zeekr. За премиум стратегията в Европа има основно две взаимосвързани причини. От една страна, вътрешният пазар на Китай е изключително конкурентен, автомобилите могат да се продават само с високи отстъпки, маржовете са ниски. Продажбата на скъпи модели обещава по-голяма доходност на автомобил и по-силна лоялност на клиентите чрез софтуер, услуги и пакети оборудване. Поне ако успее да наложи собствените си очаквания за премиум цени пред купувача.
Интересните имена са част от стратегията. Changan разчита на своя подбранд „Avatr“ (произнася се Аватар), Geely на Zeekr (идва от GenZ, Geek и Refined). Последната влезе в Германия с три модела (чакаме появата на марката и в България): Zeekr X е компактен SUV за под 40 000 евро, 001 е почти петметров Shooting Brake и 7X е семеен SUV.
Технически и стилистично, Zeekr разчита на мотото „Premium plus Tech“: дизайн с европейско влияние от Швеция, висококачествен интериор, много асистиращи системи и хардуер за камери и – особено важно като разграничение – бързо зареждане върху 800-волтова архитектура. Фактът, че Zeekr иска бързо да разшири портфолиото си в Европа, се демонстрира и от наскоро представения в Брюксел Zeekr 7GT. Китайците първоначално разчитат предимно на онлайн продажбите в Германия и се насочват към корпоративни клиенти и автопаркове.
От спортна комбинация до луксозен ван
Технологията играе важна роля при Denza на BYD в разграничаването от утвърдените премиум марки – мотото е мрежи и електроника вместо естествена дървесина и кожа. Марката се вижда като „технологичен пионер“ в рамките на Групата. Планирано е постепенно навлизане в Европа.
Първият модел е Z9 GT, изцяло електрическо спортно комби. Но Denza D9 е голям луксозен ван, популярен в Китай, но екзотика за европейците. Особено при местните премиум производители, подобен модел няма.
В Германия, глобално много силната Chery Group е все още сравнително малко позната, но тя скоро ще въведе на пазара премиум подразделенията Exeed и Exlantix, след като първо пусна двете масови марки Omoda и Jaecoo (на пазара вече и у нас).
Но дали опитът да се застена директно срещу германските колоси ще е успешен, предстои да видим. Защото амбициозните планове на китайската автомобилна индустрия не винаги успяват. Поне не от първия опит. Добър пример за нереализирани заявки е IM, луксозната марка на SAIC, която дебютира на Женевския салон през 2024 г., но все още не е официално в продажба на Стария континент.
Позиционирането
Какво предлагат всички споменати (и не споменати) китайски луксозни брандове? Големи дисплеи, много софтуер, сериозни стойности на производителност – и 800-волтова технология. За купувачите на автомобили това означава преди всичко едно: по-голям избор от премиум автомобили, които искат да се дефинират чрез технологиите, а не чрез история и наследство, натрупани от европейските гиганти през десетилетията.
Как ще проработи това за новите играчи, предстои да видим. Но освен качеството и имиджа на марката, основна роля за европейците имат и наличността, качеството на обслужване, поддръжката, остатъчните стойности, доверието. А това никой китайски бранд в момента не може да предложи.