Д окато китайските производители предизвикват европейската автомобилна индустрия с по-евтини коли и все по-усъвършенствани технологии, утвърдените производители отвръщат на удара с едно предимство, което липсва на конкурентите им: историята.
Европейските автомобилни компании все по-често възраждат класически модели от минали десетилетия – от Renault 5 до Citroën 2CV – залагайки на това, че носталгията ще им помогне да се отличат на фона на нарастващата вълна от китайски конкуренти и да спечелят купувачите на електромобили.
Citroen
Citroen 2CV Concept
Залогът е голям
Търсенето на електромобили в Европа рязко нарасна успоредно с покачването на цените на горивата, но китайски производители вече заеха близо 11% от европейския пазар през второто тримесечие (според данни на Schmidt Automotive Research) с модели, които често са по-евтини и предлагат по-модерни технологии от тези на местните марки.
Докато европейските производители се надпреварват да намаляват разходите и да стопяват технологичната разлика, историческото наследство се очертава като едно от малкото предимства, които новите играчи от Китай не могат лесно да възпроизведат. Тази стратегия вече донесе успех на Renault. Новата електрическа версия на Renault 5 – модел, пуснат за първи път през 1972 г. – се радва на силни продажби в Европа от началото на годината, което допринесе за ръст от 9% в приходите на групата за първото полувреме.
Citroen
Citroen 2CV Concept
На тазседмичното автомобилно изложение в Париж Renault представи концептуалния миниван E-Space. Моделът черпи вдъхновение от оригиналния Espace от 1984 г., което е поредният пример за това как марката се обръща към миналото си. Целта на Renault е да провери реакциите на публиката, преди да реши дали да произвежда модела като алтернатива на SUV автомобилите.
Моделът ID Polo на VW – част от серия достъпни малки електромобили, създадени да се конкурират с китайските производители – също изпраща ретро сигнали. Той предлага опционален режим на таблото в ретро стил, който имитира класическия скоростомер на ранните модели Golf и възпроизвежда музика чрез виртуална касета. „Първоначално го замислихме като шега“, коментира главният дизайнер на VW Андреас Миндт относно тази допълнителна функция, „но хората го обожават.“
Fiat
Fiat Multiplay
VW представи в Париж ID Tiguan – електрическа версия на компактния SUV с двигател с вътрешно горене Tiguan – в опит да заложи на наследството си, като използва традиционни имена за новите си електромобили.
Stellantis разкри модерна електрическа версия на малкия автомобил 2 CV, насочена както към заклетите фенове на оригинала, така и към по-широка аудитория, търсеща достъпен електромобил. Citroën планира да пусне сериен модел на цена под 15 000 евро до 2028 г. Оригиналният 2 CV – наречен така заради данъчната си мощност във Франция – дебютира през 1949 г. и се произвежда до 1990 г., като от него са продадени над 5 милиона бройки.
CarMarket.bg
Fiat Multiplina
„Забележително е, че наблюдаваме подобни ретро елементи при малките и достъпни електромобили в Европа“, отбелязва Робърт Дули, старши стратег по дизайн в Car Design Research, „тъй като именно там ценовият натиск от страна на китайските марки ще бъде най-силен.“
Предвид ниските маржове на печалба при малките автомобили, „всяко решение, което добавя малко повече стойност, се приема изключително добре“, допълва той.
Peugeot
Peugeot E T16 Concept
Предупреждението e, че „иконите не са вечни“
Стратегията обаче има своите ограничения. Макар залагането на ретро стила да крие потенциал в Европа – където семействата често са оставали верни на определени модели и дизайни в продължение на поколения – този подход може да не проработи другаде или да не бъде ефективен безкрайно дълго, отбелязва Ван ден Акер, главен дизайнер на Renault.
„Иконите не са вечни; те имат своя звезден миг“, казва той, като добавя, че автомобилните производители трябва да открият точния момент, тъй като иконата на едно поколение може да бъде изместена от тази на друго.
Някои по-ранни опити постигнаха ограничен успех. Силният първоначален интерес към електрическия микробус ID Buzz на VW в началото на десетилетието отслабна, след като американските потребители се въздържаха от покупка заради цената и пробега на автомобила. „Костенурката“, която успя да надскочи нацисткия си произход благодарение на контракултурата от 60-те години, така и не премина в ерата на електромобилите. VW спря производството му през 2019 г., тъй като потребителските предпочитания се насочиха към SUV моделите.
Съществува и риск от разочарование сред феновете. Преди пускането на пазара на електрическия вариант на 2 CV, Citroen потърси мнението на колекционери на оригиналния модел относно това кои елементи трябва да бъдат запазени. Анкетираните посочиха достъпната цена, лесното управление и характерния мек покрив. Но за Тиери Жуани, ръководител на френски клуб на колекционерите на 2 CV и горд собственик на модел от 1951 г., всяко възраждане на модела трябва да улавя и емоционалното въздействие на оригинала.